美国曾经对钱学森做出这样的评价：“他一个人抵得上五个师！”现在回头来看，或许这句话还没有充分表达出钱学森的真正价值。要说他的贡献，简直是无法估量的。钱学森不仅是中国航天事业的奠基人，更是一位极具战略眼光的科学家，他的影响力远远超出了那个时代的局限。
我们知道，如今中国的电动汽车行业已经走在全球前列。尽管中国在许多领域起步晚于西方，但中国发展的速度无可阻挡，尽管在某些领域依然有差距，但在电动汽车领域，绝对是西方国家在追赶我们。而中国能够在电动汽车领域取得如此显著的成就，离不开钱学森当年对未来的预见。作为20世纪的伟大科学家，钱学森凭借超凡的眼光，早在几十年甚至一百年前，就看到了电动汽车的前景，令人不禁为他的远见卓识而感到震撼与敬佩。
如今，中国新能源电动汽车已经毫无疑问地成为全球行业的领跑者。从技术到性价比，再到质量，中国的电动汽车远远甩开了其他国家。中国制造的电动汽车在全球市场上以其价格和卓越的技术性能，展现出了强大的竞争力。与国外的电动汽车相比，中国的电动汽车价格更加亲民，同时在质量和技术方面也毫不逊色，堪称行业标杆。
欧美国家对此产生了强烈的敌意，尤其是在中国电动汽车成功进入欧美市场后，凭借着绝对的技术优势，中国电动汽车迅速占领了市场份额，导致当地本土品牌的电动汽车几乎无法立足。这一现象的背后，是中国电动汽车企业依托技术创新，而非依靠政府补贴，成功打破了欧美市场的壁垒。即便面临抹黑与打压，中国电动汽车依旧在市场上占据着不可撼动的地位，每一位外国消费者在接触到中国电动汽车时，都会不由自主地发出赞叹。
根据国际能源署的统计，目前全球道路上的电动汽车，超过一半都来自中国。到2022年，中国还占据了全球电动汽车出口总量的35%。比亚迪等中国汽车制造商在2023年第四季度的电动汽车销量已经超越了特斯拉，成为全球电动汽车市场的领军者。曾几何时，中国在许多高科技领域落后于西方，许多技术都需要向西方学习，而如今，随着中国的“加速发展”，这一切发生了翻天覆地的变化。现在，欧美国家开始迫切希望中国电动汽车企业能到海外设厂，学习中国电动汽车的先进技术，倒也不失为一种“反向学习”的现象。
中国电动汽车能够崭露头角，背后的原因非常复杂。一方面，中国在电动汽车研究上起步较早，且拥有得天独厚的供应链优势，这使得中国的电动汽车在全球市场上以更低的价格提供更高的质量。虽然新能源电动汽车的研发最早并非由中国主导，但中国能够在全球电动汽车技术尚处于起步阶段时，就迅速紧跟其后，并且在后来成功实现了弯道超车。而钱学森对这一切的前瞻性思考，功不可没。
或许很多人难以想象，在上世纪90年代，中国的燃油车仍然远未普及，经济和发达国家之间差距巨大时，钱学森就能超越时代的限制，准确预见到未来几十年的发展局面。当时，中国的改革开放刚刚开始，国家处于欣欣向荣的阶段，但也面临着与发达国家之间的差距。钱学森不仅不受制于当时的现状，还凭借其独到的洞察力，预判了中国未来的发展方向。尽管那时中国的燃油车尚未普及，但钱学森已经意识到，这一过程会极为迅速，且与环境、能源等方面的问题密切相关。
果然，随着中国经济的腾飞，燃油车的普及速度超出了预期，随之而来的是环境污染的严峻挑战。钱学森早在当时就意识到，随着燃油车数量激增，空气污染和交通拥堵将成为迫切需要解决的问题。而事实上，2025年，中国的机动车保有量已经达到了3.72亿辆，交通领域的碳排放占全国总碳排放量的10%左右，公路运输更是排放了大量的二氧化碳，严重影响了环境。
除了环境问题，能源问题也是钱学森未雨绸缪的重要考量。石油作为燃油车的主要能源来源，属于不可再生资源，而中国的石油储备远不如中东国家丰富，这给能源安全带来了巨大隐患。钱学森清楚地意识到，这不仅仅是中国的问题，全球能源格局的变化，也将对中国未来的发展产生深远影响。现在，正如他预见的那样，美国等西方国家在全球范围内争夺石油资源，而中国则需要为自身的能源安全做好准备。
钱学森不仅是一位伟大的科学家，更是一位深思熟虑的战略家。虽然他一生致力于火箭和导弹的研究，为中国的航天事业、国防建设以及物理学领域做出了不可磨灭的贡献，但他并未局限于这些技术领域。钱学森还关心着中国社会的整体发展，曾提出过著名的“钱学森之问”，对中国的教育体制提出了深刻的思考。即使在晚年，钱学森依然保持着思维的活跃，他不仅关注航天事业，也为社会、经济等多个领域提出了跨时代的建议。钱学森曾在一封信中，提出了对中国尽快发展新能源电动汽车的强烈呼吁。他敏锐地观察到，美国和日本虽然已经开始进行相关研究，但依然处于起步阶段，而中国应当趁机迎头赶上，并且有能力超越。他的预判为中国政府的决策提供了重要依据。
当时的中国领导人高度重视钱学森的建议，迅速开始落实，推动电动汽车成为国家重点发展项目。如今回头来看，钱学森的这封信让人感叹不已，他的远见卓识不仅改变了中国的电动汽车行业，也为全球的科技创新和绿色发展带来了深远影响。
