江西万通汽车培训学院的回答：
你好，轮速感测器在汽车上检测轮速讯号时，最常用的感测器是电磁感应式感测器，一般做法是将感测器安装在车轮总成的非旋转部分（如转向节或轴头）上，与随车轮一起转动的导磁材料製成的齿圈相对。当齿圈相对感测器转动时，由于磁阻的变化，在感测器上激励出交变电压讯号，这种交变电压的频率与车轮转速成正比， ecu採用专门的讯号处理电路将感测器讯号转换为同频率的方波，再通过测量方波的频率或週期来计算车轮转速。 最初的esp系统中纵向/横向加速度感测器和横摆角速度感测器都是单独实现的，现在基本都使用了感测器总成（sensor cluster）的模式，将这3个感测器设计为一体，通过can汇流排与ecu通讯。
希望我提供的资讯能对你有帮助。
网友的回答：
车轮力感测器用于不同车辆（例如乘用车、suv、商用车、赛车和工业用车等）的底盘及底盘零部件的研发和测试。在测量中，使用奇石乐车轮力感测器代替标準车轮，可测量整个车辆行驶过程中轮胎的力和扭矩。
️汽车后轮有几个感测器，是各是什么感测器
陀曼婉辛尔的回答：
你好，看你的是什么车子，豪车会有这样的感测器：abs感测器，剎车片感测器，还有可能有轮速感测器。
️车轮转速感测器的组成及工作原理
网友的回答：
车速感测器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入讯号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。车速感测器的输出讯号可以是磁电式交流讯号，也可以是霍尔式数码讯号或者是光电式数码讯号，车速感测器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速感测器讯号线通常装在遮蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载**或其他电子装置产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶效能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式感测器是应用最多的两种车速感测器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛採用磁电式感测器来进行车速(vss)、曲轴转角(ckp)和凸轮轴转角(cmp)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置讯号等，例如压缩机离合器等。
️汽车轮速感测器的作用
太平洋汽车网的回答：
轮速感测器的作用为：1、轮速感测器是用来测量汽车车轮转速的感测器。一般来说，所有的转速感测器都可以作为轮速感测器；2、但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速感测器主要有：
磁电式轮速感测器、霍尔式轮速感测器；3、磁电式轮速感测器是利用电磁感应原理设计的，它具有结构简单、成本低、不怕泥汙等特点，在现代轿车的abs防抱死制动系统中得到广泛应用；4、但是磁电式轮速感测器也有一些缺点：频率响应不高。当车速过高时，感测器的频率响应跟不上，容易产生误讯号；抗电磁波干扰能力差，尤其是输出讯号振幅值较小时。
️轮速感测器有什么作用?
濒危物种的回答：
️轮速感测器有什么作用？对于 现代 汽车而言，轮速资讯是必不可少的，汽车动态控制系统vdc、汽车电子稳定程式 es p、防抱死制动系统abs、自动变速器的控制系统等都需要轮速资讯，所以轮速感测器是现代汽车中最为关键的感测器之一。
一般来说，所有的转让纯纯行速感测器都可以作为轮速感测器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速感测器主要有磁电式轮速感测器和霍尔式轮速感测器。磁电式轮速感测器具有结构简单、成本低、不怕泥汙等特点，在现代轿车的abs防抱死制动系统坦裤咐中得到广泛应用。
霍尔式轮速感测器具有如下特点：
输出讯号电压振幅值不受转速的影响；
频率响应高；
抗电磁波干扰能力强。
相位传bai感器是检测发du动机配气相位的 感测器,通过zhi 对凸轮轴位dao置转角的检版测来实现。相位感测权器的探头内有检测线圈，可以感知靠近的金属，当附近没有金属的时候，包括探头在内的lc 迴路处于谐振状态，输出电压u为最大。当有金属物体靠近探头，检测线圈就会在金属物表面感应出涡流，从而改变线...
感测器的结构和原理区别不大，主要是技术要求和检定方法 检定规程不同。我们一直是将称重感测器当测力感测器用的，个人经验，用是可以用，但不定什么时候会出一些小问题。还是有本质的区别。由于应用的不同。各自的注重点不同。严格上讲称重感测器相对力感测器的要求要严格一些。因为牵扯到 结算，滞后和蠕变 温度对零点...
变磁阻式感测器的三种基本型别，电感式感测器 变压器式感测器和电涡流式感测器都可製成转速感测器。电感式转速感测器应用较广，它利用磁通变化而产生感应电势，其电势大小取决于磁通变化的速率。这类感测器按结构不同又分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式转速感测器结构比较简单，输出讯号较小，不宜在振动剧烈的场合使...
