热心网友的回答：
一般情况下不会，毕竟是一个公司企业。形象还是要要的。如果你足够优秀，潜规则也潜不掉你哦！
️民航飞行员的假期是怎么样的，各个阶段的都要，是不是像他们说的上一天休息一天，麻烦懂的人说下10
热心网友的回答：
今年开始的新规定，每个礼拜必须休息一个连续的36小时（即一天半，以前是2天），每个礼拜不能超过40小时，每个月不能超过100，每个月不能超过270，每年不能超过1000小时。
每天的飞行时间是根据机组实力搭配来算的，这个太细了没法说了。
密码八个的回答：
去年，我的。
267个飞行日。
各种培训，开会另算。
️飞行员私生活是不是很乱
淡淡人生的回答：
呵呵，朋友，这个不能一概而论的，什么行业都有生活很乱的人的，同理什么行业也都有清纯本分的人。这个和个人的人生观、世界观、价值观都有关係的。
歼教五的回答：
民航或国外的比较乱七八糟！部队很严的，有老婆的飞行员只许周未回家。
️民航飞行员 生活作风是不是很差？
热心网友的回答：
我每天都和飞行员、空姐们接触，应该说对他们还是
热心网友的回答：
飞行员要承受高空强紫外线的辐射，会影响精子的成活，所以飞行员大部分生女孩（x染色体生命力较强）。由于长时间坐着，还会得上前列腺炎，影响性生活。好多司机也有这个病。
还有承担很高的工作压力。培训中当然有可能被淘汰，其实随时都有可能被淘汰，这主要看你的身体状况了。所以飞行员虽然待遇很高，但也是不容易的。
热心网友的回答：
没错，如果你长的比那些空姐都漂亮就不一定了。
️做一名民航飞行员有什么缺点
百叮噹度的回答：
1、对身体的伤害比较大。经常要受到辐射，高压等威胁，对身体要求高且有危害。
2、工作压力比较大。因为所处的环境需要高度紧张，所以工作时压力大，影响个人健康。
3、专业太强，就业侷限性太大。所学的知识过于专业，如果改行很难应用。
4、缺少亲情和对家人照顾不多。由于经常要出去试飞和航班，所以和家人相处时间较少，尤其和孩子之间缺少联络，妨碍家庭稳定。
我可能真是好人的回答：
不能开战斗机，
长期在外
其实就是跑运输的，就是开的东西不一样
工资不过挺高
当然危险肯定有采纳
热心网友的回答：
职业损伤是很明显的了，我们这里老飞行员基本都是生女儿的，20个里轮到一个男生就算稀奇了，都是高空辐射害得
至于破产的话，那是机会而不是问题。一旦公司破产，要是能成为自由的飞行员只会更值钱（一个飞行员的成本基本上等于相同体重的**，而一旦公司破产就更容易随便跳槽了）
整天高空飞行，如果有点小感冒耳朵就会很难受，如果连续飞上一天可能还会有急性中耳炎之类的问题（我一个同学就是，感冒了还飞结果耳朵疼了一个礼拜）
自由的时间相对很少。每天飞的时间虽然多，可是自由的时间不多。就听说有个学长，和他老婆在一个机场工作，可是半个月才能休息看到一次。
至于高收入，这点我到觉得不明显了。如果是欠发达地区，比如北方或者西南如成都可能还有一些优势，如果在东南沿海的话，比如上海杭州这样的地方，飞行员一个月上万的收入根本不算多，现在杭州随便买套房子也要200万以上了，不吃不喝也买不起房子呀。
我还只是个小飞，才刚飞200多个小时，有机会大家一起讨论讨论吧！
柴田聪的回答：
1长期开飞机风险比坐飞机高（废话）
2精神高度集中，容易疲劳高血压
3高空辐射、低气压、长期坐在座位上伤身体,痔疮阳痿脉管炎之类4旅游旺季公司拿你当牲口使
5社交圈较窄
裁员到不用紧张，有劳动合同
热心网友的回答：
中国近20年 不会裁员飞行员的。
飞机需求量很大，相对飞行员缺口也很大 。
中国的地理和经济原因，你要考虑进去。
密码八个的回答：
有本事的不飞。没本事的飞不上。。。
永远的清苑人的回答：
对于男人来说，最大的危害是：阳痿
每次飞机起飞降落，有预增压，加上长时间的坐着，长期就会阳痿
热心网友的回答：
看到这个帖子，一看2023年
热心网友的回答：
飞行员是不是很担心安全问题
️民航飞行员作风不好怎么开除
太君又来了的回答：
民航飞行员是单位职工不是**，只受法律约束不受道德约束，哪怕是私生活多么乱都不关单位的事情，不能以此作为开除的理由，除非是别人因为私生活问题闹到单位里去可以以影响秩序为由开除，一定和他过不去可以找别的理由。
柠檬的情缘的回答：
不可能因为作风不好就会开除的!你要知道,国家培养一名民航飞行员那是要花好几百万的!
️请问民航飞行员到底是怎么上班的？20
热心网友的回答：
通俗的讲，就是老闆给排一个月或者一段时期的航班，哪天飞哪天就去单位，有机组车送到飞机上。
有航班的时候，民航飞行员提前一个小时到两个小时，坐上机组的车到机场，提前登机。进行起飞前的準备工作。各种仪表、各种机器的执行状态、飞机上运载的都要一一检查；填置各种检查单；还有各种突发状态下的，应急物资的準备；把飞行中可能遇到的情况一一设想、排除隐患。
等等。1.飞行组:由持有执照，担任的主要职务是操纵飞行期间的航空器的机组成员组成。
其中驾驶员（机长）职责主要是负责领导机组的一切活动,对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令,听从机长指挥。
领航员职责主要是配合机场完成正常飞行，观察飞行航线、确保飞行高度等导航工作，多在军事航空器中任职，现在民航航空也有所涉及。
飞行机械人员主要负责是在驾驶舱里坐在飞行员后边监测仪表的，保证飞机仪器运转正常，确保飞行安全
飞行通讯员是操纵航空器上通讯装置，使用各种通讯方法按照一定的程式完成飞行通讯工作的专业人员，其主要工作职责是在飞机正常飞行或出现紧急情况时履行相应的通讯程式，使用各类通讯装置。
2.乘务组：由飞行组成员以外有在机舱内工作的其他机组成员组成，担任操纵航空器以外的辅助职务。
其中乘务员是在飞机上为乘客提供服务的工作人员，乘务员的主要职责是为乘客提供热情优质的服务，确保旅客出行舒适与安全，并及时处理旅途中的各种突发事件。
安全员在保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件，部分兼职安全员还要承担客舱服务工作，航空安全员必须在机长的领导下进行工作，安全员也许还会以普通乘客的身份出现。
乘警是飞机上的治安保卫者，肩负着预防和打击犯罪，维护飞行治安秩序，保护旅客运输生产和旅客生命财产安全的神圣职责。
机组人员在民航航空人员中属于重要的职责分类,如果机组缺员的情况下，民用航空器不得起飞。这也能凸显出机组成员在民航航空飞行中的重要性。
专属的回答：
飞行员机组人员都是专门的通道进去的
飞行员一般比乘客先半个小时到一个小时登机，进行起飞前準备工作，副驾驶的简章是三根直槓，机长是四根，其余两根是空乘。
热心网友的回答：
飞行，一直是人类的一个神祕之梦。
而对于正实践这一梦想的飞行者们而言，飞行不单只意味着广袤长空下的自由情怀，更是一份为飞行而生的使命与热爱。
为飞而生
「我就是为飞行而生的。」毕鬆泉说。他是东方航空云南****一名全能型机长，自2023年任职飞行员后，仅用了7年时间就放飞成为机长，这在行业内
是一个很快的速度。至今7年的机长生涯里，毕鬆泉体会最深的是飞行安全的压力，用他的话说，长期肩负的安全重压使得很多机长都成了「强迫症患者」。「每次
执飞前，总要反覆核实、检查，即使对一些已授权的环节，也要亲自检查过才踏实，总告诉自己再多检查一次肯定不会有错。」毕鬆泉说，工作上的习惯已经渗透进
生活，有时已经开车出小区，但一嘀咕家门有没有关好之类的事情，就要马上回去检查。「机长肩负的是机上所有人的安全，我们最大的愿望就是把乘客视如家人，
将家人安全送到家。节假日一般会加开航班，很难和家人聚在一起，但看着乘客安全抵达目的地、回家，内心是安乐的。」毕鬆泉说。
与外界的想象不同，机长的工作其实并不轻鬆。目前，东航云南有约40%的航班是省内航班，这类航班被业内人士称为「短、散、碎」，加之省内地形、地貌
複杂，气候变化多端，特殊机场数量全国最多，执飞省内航班将面临更大的安全压力。在民航飞行中有「起飞危险落地难」的说法，由于省内航班「短、散、碎」的
特点，往往是刚进入平飞状态
二、三十分钟就要开始做下降準备，这对机长意味着较大的工作强度和安全压力。毕鬆泉坦言，比起执飞一些长距离航班来说，省内班
线更累、难度更大，但源于对飞行的热爱，他仍觉得乐在其中。
机长爸爸
在民航业内，丈夫是飞行员、妻子是空乘的家庭被称作「双飞家庭」，毕鬆泉和妻子正是这样的「配套」。由于各自的时间表、目的地不同，「双飞家庭」里夫
妻俩能一起休息的情况很少，工作中能碰上的机会更是微乎其微。久而久之，毕鬆泉4岁的儿子也习惯了爸爸、妈妈经常不能一起陪他的生活。「要是有谁问儿子什
么时候最高兴，他总会回答，爸爸、妈妈和我在一起的时候最高兴。」毕鬆泉说，儿子和他的感情很好，由于工作忙，他难得有机会送儿子去上幼儿园，「只要我去
送，他就不愿放我走，其他人送他就不会这样。」毕鬆泉说。
「爸爸，我可以躲在你的飞行箱里和你一起上飞机，到机舱里我悄悄出来帮你开飞机，你休息。」这是毕鬆泉的儿子经常对他说的话，也许是体会到了爸爸平日工作的辛苦，孩子稚嫩、可爱的话语中透露出的是对机长爸爸满满的爱。
2023年11月29日凌晨5时40分，毕鬆泉开始準备执飞昆明―丽江航班，待上午10时17分返回长水飞行部时，他又匆匆赶往位于巫家坝的办公室，
开始处理日常文书等工作，是日晚间，毕鬆泉又赶赴长水机场，执飞昆明―版纳间的往返航班，当他完成飞行回到长水机场时已是翌日凌晨2点多。这是毕鬆泉如常
工作的一天，也是大家未熟知的机长的一天。
驾机穿梭云端，每每俯瞰身下山川时，毕鬆泉总会被云南山河壮丽的气势所震撼。飞行，这个非同寻常的角度带给了他不一样的精彩视界，也让他深深爱上了机长身上揹负的这份光荣使命。
的回答：
机组成员一般比乘客先半个小时到一个小时登机，进行起飞前準备工作。一般情况
下很少有人注意，所以大多数人也就不知道飞行员怎么上飞机的。其实一样，跟乘客走的是同一个门，就是去的比较早而已。
话说，起飞前事儿可真不少，各种检查，各种準备，各种检查单的。
你说的那种情况，应该就是机组成员，可能是飞行员，可能是机务啥的。你看他几道槓就知道了，呵呵
不记来时路的回答：
航班安排由计划室安排，大部分航空公司都是计算机排班，这样便于统筹。飞行员需要控制飞行小时，因此要保证每天，每週，每月，每季度，每年的飞行小时在规定範围内。计划出来后，飞行员需要按规定提前到公司开準备会，準备会主要是针对当天航班任务进行确认以及分析当天起飞及目的地的天气等情况。
然后坐车前往机场，通过安检通道后进入候机楼或者是乘车进入机场控制区，但是无论何种方式都需要经过安检。进入飞机和旅客的方式一致。比如你是走廊桥上的飞机，那他也是。
你是坐摆渡车经过客梯车上的飞机他也是。这是基本的流程，还有很多细节不同，各个公司有的也不同，各个机场也不同。
飞行员要承受高空强紫外线的辐射，会影响精子的成活，所以飞行员大部分生女孩 x染色体生命力较强 由于长时间坐着，还会得上前列腺炎，影响性生活。好多司机也有这个病。还有承担很高的工作压力。培训中当然有可能被淘汰，其实随时都有可能被淘汰，这主要看你的身体状况了。所以飞行员虽然待遇很高，但也是不容易的。生活...
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