热心网友的回答：
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。
️车的轮胎中间那个钢的东西叫做的是什么
热心网友的回答：
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连线制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
所谓「轮胎」就是车「轱辘」当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如「轮圈」。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是製造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生鏽。
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，製作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶效能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热效能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的**要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
大雯子嘭的回答：
轮毂。轮毂又称轮圈、钢圈、 轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
按照不同车型的特徵和需求，轮毂表面处理工艺也会採取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
车轮构架：
轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
轮辐：与车轴轮毂实施安装连线，支撑轮辋的车轮部分。
偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座：又称安装面，与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
️车的轮胎中间那个钢的东西叫做的是什么？
大雯子嘭的回答：
轮毂。轮毂又称轮圈、钢圈、 轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
按照不同车型的特徵和需求，轮毂表面处理工艺也会採取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
车轮构架：
轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
轮辐：与车轴轮毂实施安装连线，支撑轮辋的车轮部分。
偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座：又称安装面，与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
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轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连线制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
所谓「轮胎」就是车「轱辘」当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如「轮圈」。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是製造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生鏽。
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，製作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶效能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热效能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的**要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
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