的回答：
看你是不是过载了，过载的话后面磨损很厉害，地面上会有轮胎的痕迹
️汽车转弯时的轨迹是什么
墨汁诺的回答：
汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。
汽车差速器是驱动轿的主件。作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮儘可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
西窗月照的回答：
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮儘可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：
（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于「最小能耗原理」，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关係，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
esp要了解esp对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。
当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。
esp的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。
那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套感测器为电脑蒐集行车资讯。一套是方向盘转向角度感测器；一套是车轮转速感测器（每个车轮上都装有一个）。
前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度感测器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知esp电脑；与此同时，各个车轮转速感测器测得的车轮转速资讯也会传递到esp电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。
如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，esp自动解除控制。
正因为在esp的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑，甩尾，甚至漂移的动作。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把esp关掉，彻底寻求激烈驾驶的刺激。
热心网友的回答：
轨迹是圆，理论上可证。你可以这样想象，一把三角尺△abc，最尖的顶点c固定，然后你旋转三角尺，ab边就像汽车的运动轨迹。当然汽车打死的角度是可变的，但是圆心是很容易求的，都是和轮胎方向做垂直线，求交线。
️汽车转弯时轮子的轨迹是什么样的?
手机使用者的回答：
汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的,这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器,会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。
️汽车转弯时轮子的轨迹是什么样的？
手机使用者的回答：
汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。
️汽车转弯时的轨迹是什么？
热心网友的回答：
四个车轮的轨道半径不同，因为地面摩擦力必须保持四轮纯滚动。汽车的左右车轮之间有区别，它能自动调整两轮的速度，以满足两轮的需要。
曲率越大，前轮越大，方向盘和驱动轮越大，前轮的内侧比前**。（但因为汽车有差速器，行星齿轮转动和转动，所以外车轮滚回到后轮，都是因为外倾、转向和滚动运动，所以滚动。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮儘可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于「最小能耗原理」，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关係，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 esp要了解esp对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。
开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。
这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。
esp的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。
那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套感测器为电脑蒐集行车资讯。一套是方向盘转向角度感测器；一套是车轮转速感测器（每个车轮上都装有一个）。
前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度感测器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知esp电脑；与此同时，各个车轮转速感测器测得的车轮转速资讯也会传递到esp电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。
如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。
这个前几天也来有人问过的。自 你说的是货车或者是客车吧？那种载重车前桥一端各装有一个车轮，轮鼓突起面向外。后桥一端装两个车轮，两个轮鼓突起面对在一起，也就是靠外边的轮毂是下凹的一面朝外的，所以你看到的很多车前后轮毂不一样。为什么有的汽车的轮毂前面后面的不同 既然你是非专业的,里面涉及了很多设计引数 ...
你好，这个应该是转向拉桿球头磨损导致的原因，很高兴为你解答！根据车型的不同，设计的不同，有多种可能 a 半轴或球笼部件故障 b 底盘悬架部件故障，如缺油 磨损 变形等 c 底盘转向机构部件故障，如横 直拉桿部件 上下悬臂 球头等 d 前 后轮轴承故障，如磨损 缺油 烧燬等原因造成 e 轮胎因磨损或是...
真是自作聪明呀,採用机械手剎的 就是拉起来的那种 都是制住后轮,不信的话可以用千斤顶顶起来转转,还有种是锁变速箱，比较少见，一般是锁后轮，因为前驱车较多，呵呵，向楼主学习 楼主很有才，用三枪里的话说你太有才了，太有能力了 楼主说的太对了 对我太有帮助了 正在想这个问题呢 你就告诉我了 谢谢。那要是是...
