长峰婴儿血管瘤的回答：
虽然现在柴油车不多了，但还是有的，既然有，那就表示有些驾驶技巧还是需要了解的。
下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车知识。
柴油机车主们最头痛的事情：发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵egr!其实我要说的是：
造车这些问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关係，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的掌握柴油机的驾驶要领导致的。
这里简单的说说柴油机的特点：其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是」空气：
燃料=14.9：1「，可是实际应用的柴油机是无法维持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在「16~300」之间变动的。
而且是：低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。
当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是「充分燃烧的」，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令：立刻进行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的**量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内「紧急进行无氧呼吸「来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其 结果是「无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内」，我们剧烈运动后肢体痠痛就是这个原因。
对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区域，容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸)，很自然，这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳，汙染润滑油。如何避免这种「突然缺氧燃烧」才是避免柴油机积碳的关键!
在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为「以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车」。我们需要明白，汽油机与柴油机不同，汽油机是」点燃式燃烧「按照需要调节空气 与燃料的**量，使其始终维持在14.7：
1的理想空燃比附近。因此汽油机」猛踩油门=立马提速「，反应很快!而柴油机由于是压燃，而且无法调节空燃比， 只有通过「悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升」，「猛踩地板油」对于柴油机来是「造成发动机内突发性缺氧，导致燃烧温度下降，黑烟增多，动力下降」的有害之举。
虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓「突发性缺氧燃烧」带来的负面影响。但是长期的错误驾驶习惯会导致这种「突发性缺氧燃烧日常性的发生」，这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担，喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。除非是超载或在进行「越野豁车，刨泥坑」等超负荷工况外，发动机的工况基本上是处于「容易产生积碳的中低负荷工况」，不能够撒野的柴油h6自然更是如此。
因此h6的egr开放的状态比较多，更不能够「猛踩地板油」。
说到这里大家可以明白了吧?其实，我们普遍吐槽的「发动机积碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由于我们「用驾驶汽油车的油门操控习惯驾驶柴油车」，「用大脚油门或地板油驾驶柴油车」的错误驾驶习惯导致了「突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低》诱发不完全燃烧》产生黑烟》积碳」的恶性迴圈。
正确驾驶柴油车辆的油门技巧是：
1、儘量避免甚至杜绝为了面子有光的「一脚大油门和一脚地板油」。
2、正确的按照车速使用正确的档位，勤换档!使发动机的转数保持在「理想转数1300~1800rpm」附近。避免发动机转数过低或急剧升高。
由于柴油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。
3、需要加速的时候，适当降档》先轻踩油门30%左右》鬆开》再踩40%>>再鬆 开》再踩60%左右》再鬆开，这样通过三次左右的「轻踩-松油-轻踩」的加油迴圈来提升发动机的转数。
4、当感觉到动力足够的时候,「升档」-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。
绿静的扭矩是310nm，这个扭矩输出是相当于3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话,其驾驶乐趣的非常爽的。而且掌握这个驾驶技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。
即使不堵egr，发动机的维护成本也会很低。记住口诀：杜绝大脚油!
欢迎踩-鬆-踩!
—————————觉得好就请点採纳答案把，给个好评，祝愿你生活更美—————————
—————————希望你新的一年，心想事成，工作顺利，生活欢乐美满—————————
️柴油车跑一公里耗油量??
途虎话养车的回答：
油耗要看发动机的马力，不同马力的发动机油耗也各不相同。
柴油车在同等条件下，马力越大，油耗越大。
最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出，马力使用ps做单位。和最大功率资料是一个意思。
功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力效能。最大功率一般用公制马力(ps)或千瓦(kw)来表示，1ps等于0.
735kw
热心网友的回答：
如果是大型货运车辆 110/100（发动机马力/10）=百公里油耗
如果是轻型柴油车 120/100（发动机马力/15）=百公里油耗
如果是家用轿车 130/100（发动机马力/20）=百公里油耗
以上的演算法基本可以适用于所有道路行驶柴油车辆的油耗计算，虽然不是很準确，但是很好算！再说了车子的耗油量本来就没有一个绝对值，跟车子的新旧程度，变速器结构，传动速比，最高时速，行驶道路，还有驾驶人的习惯，等很多因素有关！
忘了说了 耗油量的单位为升！
热心网友的回答：
汽车的排量指的是
发动机所有汽缸的容量之和。比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5l，那么该发动机的排量就是0.
5l*4=2.0l。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.
6l，那么该发动机排量为0.6l*6=3.6l。
我们经常看到的车的发动机排量大概有以下几款：0.8 1.
1 1.3 1.4 1.
5 1.6 1.7 1.
8 2.0 2.3 2.
4 2.5 2.7 2.
8 3.0 3.5 4.
0 4.2 4.5 5.
0 6.0等等。
一般来说，小轿车发动机单个汽缸的容量大概是0.5l左右，换句话说，一般1.6-2.
0的发动机有4个汽缸，3.0左右的就有6个汽缸，4.0左右的就有8个汽缸，而5.
0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但并非一定）。
理论上，发动机排量越大，功率和扭距都会越大。但也不一定，关键是看生产厂商对发动机的调校。比如说，在一些高效能跑车身上，它需要功率大的发动机，功率大就是说它能跑得快，所以车厂会把发动机调校得功率很大，而扭距则会有所损失。
而如果是越野车，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）来牵引车子，所以车厂会把发动机调校得扭距很大，但会损失一些功率。举个例子说，某款发动机排量是4.0l，用在高效能跑车身上，他的功率有350kw，扭距为300nm，但如果用在越野车上，他可能会被调校成功率为280kw，而扭距变成450nm。
汽车排量的大小关係到车的加速效能以及极速。也关係到车的油耗问题。
一般来说，同一种车，排量越大，油耗就越大。但事实上不是一定成正比的。关键是要搭载合理。
比如说某车，最合理的是搭载2.0的发动机，那么你搭载1.6的发动机，则会比2.
0的耗油，搭载3.0的也会比2.0的耗油。
发动机的汽缸排列大概有以下几种，直列，水平对置，v型，w型等
直列是比较简单的构造，成本较低，体积较小，一般用在普通轿车上。v6比较複杂些，v8以上的构造就非常複杂了，成本非常高，一般用在高阶车上。w12一般大概可以看做是2具v6结合起来，构造也很複杂！
至于水平对置只有斯巴鲁和保时捷才有。还有一种更为複杂的就是转子发动机，目前全世界只有马自达有在研究和生产，并且只有马自达的rx-8有装载转子引擎，1.3的排量，而功率和扭距则达到普通3.
0发动机的水平，0-100km/h的加速时间6秒左右！
️2.0量柴油发动机一公里烧多少油钱？
寒骄左金的回答：
虽然现在柴油车不多了，但还是有的，既然有，那就表示有些驾驶技巧还是需要了解的。
下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车知识。
柴油机车主们最头痛的事情:发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵egr!其实我要说的是:
造车这些问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关係，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的掌握柴油机的驾驶要领导致的。
这里简单的说说柴油机的特点:其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是」空气:
燃料=14.9:1「，可是实际应用的柴油机是无法维持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在「16~300」之间变动的。
而且是:低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。
当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是「充分燃烧的」，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令:立刻进行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的**量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内「紧急进行无氧呼吸「来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其
结果是「无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内」，我们剧烈运动后肢体痠痛就是这个原因。
对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区域，容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸)，很自然，这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳，汙染润滑油。如何避免这种「突然缺氧燃烧」才是避免柴油机积碳的关键!
在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为「以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车」。我们需要明白，汽油机与柴油机不同，汽油机是」点燃式燃烧「按照需要调节空气
与燃料的**量，使其始终维持在14.7:1的理想空燃比附近。因此汽油机」猛踩油门=立马提速「，反应很快!而柴油机由于是压燃，而且无法调节空燃比，
只有通过「悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升」，「猛踩地板油」对于柴油机来是「造成发动机内突发性缺氧，导致燃烧温度下降，黑烟增多，动力下降」的有害之举。
虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓「突发性缺氧燃烧」带来的负面影响。但是长期的错误驾驶习惯会导致这种「突发性缺氧燃烧日常性的发生」，这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担，喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。除非是超载或在进行「越野豁车，刨泥坑」等超负荷工况外，发动机的工况基本上是处于「容易产生积碳的中低负荷工况」，不能够撒野的柴油h6自然更是如此。
因此h6的egr开放的状态比较多，更不能够「猛踩地板油」。
说到这里大家可以明白了吧?其实，我们普遍吐槽的「发动机积碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由于我们「用驾驶汽油车的油门操控习惯驾驶柴油车」，「用大脚油门或地板油驾驶柴油车」的错误驾驶习惯导致了「突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低》诱发不完全燃烧》产生黑烟》积碳」的恶性迴圈。
正确驾驶柴油车辆的油门技巧是:
1、儘量避免甚至杜绝为了面子有光的「一脚大油门和一脚地板油」。
2、正确的按照车速使用正确的档位，勤换档!使发动机的转数保持在「理想转数1300~1800rpm」附近。避免发动机转数过低或急剧升高。
由于柴油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。
3、需要加速的时候，适当降档》先轻踩油门30%左右》鬆开》再踩40%>>再鬆
开》再踩60%左右》再鬆开，这样通过三次左右的「轻踩-松油-轻踩」的加油迴圈来提升发动机的转数。
4、当感觉到动力足够的时候,「升档」-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。
绿静的扭矩是310nm，这个扭矩输出是相当于3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话,其驾驶乐趣的非常爽的。而且掌握这个驾驶技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。
即使不堵egr，发动机的维护成本也会很低。记住口诀:杜绝大脚油!
欢迎踩-鬆-踩!
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---------希望你新的一年，心想事成，工作顺利，生活欢乐美满---------
现在国际上对汽车是使用寿命都是按照时间来规定的，一般的小汽车的使用寿命是15年。如果按这个标準来算的话，普通家用汽车一年的行驶里程是20000公里，那么就是300000公里。汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常...
我的车发动机跟bai 你的一du样 车是彪马东发红自卸车zhi 车重3.6吨 你的油耗高主要问dao题应内 该是新车 等你过了磨合期换了机滤容和柴滤后应该会好一点 空滤暂时不要换 吹吹就可以了 还有个这款发动机劲大 耗油量自然也不会低 另外 10号柴油 也高 差不多每升6.5元了 机器没有问题 云内...
什么货车？微型车？还是轻型车？中型车？重型车？微型车一般0.5左右，型还是轻型车一般0.5 0.8 0.9，中型车0.8 0.9 1.5 重型车没有答案，种类太多 6.8米货车跑一公里需要多少油 车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10l，意思就是车辆行驶100公里需要10l汽油。建回议根据...
