手机使用者的回答：
abs融资。即资产收益**化融资。它是以专案资产可以带来的预期收益为保证，通过一套提高信用等级计划在资本市场发行债券来募集资金的一种专案融资方式。
具体运作过程是：（1）组建一个特别目标公司（spv）。（2）目标公司选择能进行资产**化融资的物件。
（3）以合同、协议等方式将**专案未来现金收入的权利转让给目标公司。（4）目标公司直接在资本市场发行债券募集资金或者由目标公司信用担保，由其他机构组织发行，并将募集到的资金用于专案建设。（5）目标公司通过专案资产的现金流入清偿债券本息。
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可以有很多解释，得看上下文的定义。
️abs系统是什么意思和有什么意义？
手机使用者的回答：
车轮和地面发生滑动摩擦，与车轮还在转动剎车片与轮盘发生滑动摩擦，这两种情况都可以使车停下来。这两种剎车方式各有利弊。
情况一：车轮停转，车轮与地面发生滑动摩擦。
利：就剎车的速度来说，这种剎车较快。因为它是直接让汽车运动的车轮停下。
弊：1．因为当车正在急速行驶时，如果车轮立刻停止转动，由于惯性较大，车一定会沿原方向向前直线滑行一段距离------假设车在滑行中不受侧向力。
但在现实中这是不太可能的。滑行中的汽车只要在轻微的侧向力作用下（比如倾斜的路面、地上的一块小石头、轮胎磨损不均等），就会发生侧滑，甚至完全掉头。（如果是超速行驶或是大型机动车发生类似状况时，更有可能因重心不稳而导致翻车或与路旁建筑物相撞等交通事故。
）这种情况在恶劣路面，雨雪天气里尤其严重。
2．驶我在弯道上，或前方有障碍物时，由于车轮被抱死，汽车丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向。导致交通事故的发生。
3．对车的保养及零件损坏来讲。第一种方法会使零件被过快磨损。如不及时发现和修理都会酿成危险事故。
情况二：车轮还在转动，剎车片与轮盘发生滑动摩擦利：1．可在剎车过程中掌握方向，比较安全。
2．比第一重情况不容易发生侧滑和甩尾。
弊：制动效果差。不能令车很快停下来。
鉴于以上几点，汽车工程师们为製造高质量、高安全的车子。尤其是考虑到汽车剎车时的安全性和制动效果，给汽车上採用了新的装置---------abs防抱死系统。
abs防抱死系统地直被认为是具有革命意义的安全装置，近年来正迅速普及，生产abs的最大厂商ttt公司预计，到本世纪末下世纪初，abs可能成为每一辆汽车上的标準装置。 abs，是英文anti-lock brakes的缩写，中文意思为防抱死制动装置，顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置
abs的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的感测器立即能感知车轮是否抱死，并将讯号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又再次施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重複，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵。
abs防抱死系统的特点主要有以下4个
1、动时的稳定性
abs可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。
安装abs的汽车制动性得到显着改善，交通事故也因此有所下降。nhtsa根据交通事故统计分析表明：装有abs的汽车翻车事故减少30%～40%；在乾燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在溼地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。
2、能缩短制动距离
在紧急制动的状态下，abs能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动比例佔20%左右，这是轮胎与地面的摩擦力最大，即说为的最价制动点或区域。普通制动系统无法达到这一点。
经研究证明，汽车制动时，车轮边滚动边滑动，当滑移率保持在10%～20%之间时(车轮抱死的滑移率为100%)，便可获得较大的附着係数，汽车埏人有较好的制动性。abs以地制动系统进行检探，很容易就能实现这个要求。美国国家高速公路交通安全委员会(nhtsa)曾进行过一项试验，使用专业驾驶员来测试装上abs后对汽车效能和方向控制方面的影响，在除了砂砾路面以外的所有路面上，abs的制动距离均短于或等于不装abs的汽车制动距离。
3、防止轮胎过度磨损
经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。
4、使用方便，工作可靠
️汽车中的abs系统是什么意思？
要当技术宅的回答：
制动防抱死系统简称abs。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
当车轮即将到达下一个锁死点时，剎车油的压力使得气囊重複作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地剎车、放鬆，即相似于机械的「点剎」。
因此，abs防抱死系统，能避免在紧急剎车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在剎车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使剎车效率达到90%以上，同时还能减少剎车消耗，延长剎车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。
热心网友的回答：
一、abs的定义
制动防抱死系统（antilock brake system）简称abs。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
二、abs的工作原理
在制动时，abs根据每个车轮速度感测器传来的速度讯号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则开启常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率s为20%），制动效果达到最好，行车最安全。
在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在abs工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
汽车减速后，一旦abs电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色abs故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。
三、abs的作用
防抱死剎车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全係数。换句话说，没有abs的车，汽车在遇紧急情况採取紧急剎车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险係数就会随之增加，很容易造成严重后果。
单通道abs一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道abs不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显着的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。
1、充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。
2、可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。
3、可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。
4、可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。
四、abs的优缺点
1、优点
当车轮即将到达下一个锁死点时，剎车油的压力使得气囊重複作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地剎车、放鬆，即相似于机械的「点剎」。因此，abs防抱死系统，能避免在紧急剎车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在剎车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使剎车效率达到90%以上，同时还能减少剎车消耗，延长剎车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有abs的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑效能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
2、缺点
abs系统本身也有侷限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，abs系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。
另一种情况是在鬆散的砾石路面、鬆土路面或积雪很深的路面上制动
另外，通常在干路面上，最新的abs系统能将滑移率控制在5%—20%的範围内，但并不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度来进行制动。儘管四轮防抱制动系统能使汽车在儘可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。
廖昌温代秋的回答：
「abs」是英文「anti－lockbreaksystem」的缩写，中文译为「防死锁剎车系统」。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全剎车控制系统。没有安装abs系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓剎，只能一脚踩死。
这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有abs的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，剎车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地剎车、放鬆，即相似于机械的「点剎」。因此，可以避免在紧急剎车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在剎车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使剎车效率达到90％以上。
一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，abs多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候abs才发生效力。abs的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
mia吃鱼小能手的回答：
abs是防抱死制动系统的英文缩写， 英文的全称是anti－lockbrakingsystem，或者是anti－skidbrakingsystem。该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。
abs原理：
通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供製动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。
如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应採取的必要的转向操纵控制等就无法实现。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面溼滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。
另外，由于制动时车轮抱死，从而导致区域性急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。
abs通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急剎车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。在没有装备abs的汽车上，如果在雪地上剎车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有abs，则abs能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、準确而有效地控制制动。
abs优点：
abs的功能是通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率15％—25％的边滚边滑的运动状态。其优点如下：
1.改善汽车制动时的横向稳定性；
2.改善汽车制动时的方向操纵性；
3.改善制动效能；
4.减少轮胎的区域性过度磨损；
5.使用方便，工作可靠。
abs侷限性：
在两种情况下，abs系统不能提供最短的制动距离。
1.一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。
2.另一种情况是在鬆散的砾石路面、鬆土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的abs系统能将滑移率控制在5％—20％的範围内，但并不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度来进行制动（或放弃制动）。
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