热心网友的回答：
二十世纪四十年代德国空气动力学家研製了将机翼向后斜置一个角度的后掠机翼，但是后掠机翼存在着一个缺点：上仰现象。所谓上仰是指当飞机迎角超过一定限度时，俯仰力矩就会发生不稳定转折，进而导致飞机进入上仰，引发飞机失控。
这就极大限制了飞机可用迎角，这对强调大迎角，高攻角的现代战机来说是不可想象的。
由于后掠机翼存在翼尖效应和翼根效应，促使机翼附面层向翼尖堆积，导致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖失速。由于翼尖失速可能导致无法抑制的上仰，因此翼刀根本作用是改善了飞机俯仰安定性。
但是翼刀可以推迟上仰发生的迎角，但不能消除上仰的发生：由于翼刀的存在，内侧翼剖面将首先失速；当战机继续拉大迎角，翼刀外侧附面层仍然向翼尖流动，导致翼尖比内侧分离更加严重。另外翼刀内侧段的分离有可能比无翼刀时提前，导致机翼失速提前。
现代战机通常採用前缘缝翼（如法国「阵风」），前缘襟翼（如f16）和前缘锯齿（即气动翼刀作用，如jas39）来避免和推迟机翼上仰的出现。另外还有前缘修形（f15a）等做法。我国和苏联早期的很多飞机都採用翼刀这种简单实用的附面层控制装置。
现在飞机的各种跗面层控制装置（前缘缝翼，前缘襟翼等），可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀渐渐淡出，退出历史了。但是处于稳妥，我们的歼轰7早期型翼刀和前缘锯齿同在，后来发现翼刀没什么作用而取消了！美国早期的f-100就已经採用了複杂的模拟控制系统控制前缘襟翼而不用翼刀！
️飞机上的灯有什么作用？
热心网友的回答：
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程式和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标準外部灯光系统。
1、红色防撞灯：又叫做信标灯，eacon light或beacon，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机执行时开启！（只要飞机动就必开）
2、机翼灯：又叫wing light，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应开启，但实际应用中一般常开
3、航行及标誌灯：航行灯naviagation light，标誌灯logo light，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯：
分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标誌灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂直安定面上的航空公司标誌进行照明。
空客飞机位两组航行灯，它的logo灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标誌灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须开启
4、机头灯（空客飞机）：nose,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在t.
o位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在taxi时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在taxi位，进跑道后放在t.o位置。
飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。
*、滑行灯（波音飞机）：taxi light,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时，用来照明飞机前方。
飞机在滑行时开启，离地后立即关闭
5、着陆灯：landing light，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能开启。
飞机起飞滑跑前开启，离地后关闭
飞机最后进近阶段开启，落地后即关闭
6、跑道脱离灯：又叫转弯灯或跑道边灯。波音runway takeoff light，空客runway turn。
安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。
前起落架收起时自动关闭。
启动发动机后开启，另外用途为夜间示意地勤人员準备滑出
7、高亮度白色频闪灯：又叫做高亮度白色防撞灯，strobe light。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。
用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。
注意：在得到进跑道许可后才可以开启此灯！fl100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！！
正常飞机外部灯光使用的顺序应该是：
1、 飞机开启总电源开关后，由航前机务开启——航行灯，根据需要开启机翼灯、logo灯；
2、 飞机推出时开启红色防撞灯；（地面试车也要开启）
3、 飞机启动发动机后，开启转弯灯準备滑出；
4、 得到滑出许可后，开启滑行灯开始滑行；
5、 进入跑道后，白色防撞灯；
6、 得到起飞许可后开启着陆灯起飞；
7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭）
8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯；
9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要开启logo灯和机翼灯；
10、飞机下降至10000英尺以下开启白色闪光灯；
11、飞机放起落架后开启滑行灯；
12、最后进近阶段开启着陆灯；
13、接地后，开启转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯；
14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯；
15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机
️飞机的副翼有什么用？为什么？最好有**。
燕尾男孩儿的回答：
作用：副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。
为什么：当操纵副翼时，由于是左右副翼差动，即一边的副翼向上运动，另一边的副翼向下运动，导致机翼两端的升力发生了变化，产生了压力差，副翼升起的一端的升力小于副翼降下的一端的升力，这样，就提供了飞机左右横滚的动力了。
补充1：在现代飞机上，左右副翼实现了混控功能，不再单一的进行差动运动，可以差动，也可以同上同下，还可以同上同下但两边的摆动角度不一样，这样，在一些特殊的情况下，机翼的副翼就可以实现像水平尾翼的升降舵的功能；有时还提供襟翼功能，增大升力。
补充2：在模型里，模型***也是有副翼的，功能比较複杂，不再详述。但是随着趋势的发展，无副翼***模型将渐渐取代有副翼***模型，一切特技动作将通过主旋翼的混控与尾旋翼的配合实现。**：
毋天弥採蓝的回答：
一般来说副翼的转动轴不在最前面，转动轴会向后移动一段距离，也就是说，转动轴的前方还要伸出一大块来。
我见过的副翼形式有三大类，
第一类是在与机翼的连线处留有一定的缝隙。在轴的前方留有一定的气动面积，在转动时，是前面往上伸出，后面往下伸出。轴的两边会受相同方向的空气压力，这样可以平衡受力，减轻操纵系统的操纵力。
当然，这种舵面形式在民航飞机的尾部方向舵和升降舵上表现较为明显。民航飞机副翼的轴前面积还是比较小的，一般不会看到那么大的间隙，转轴前方的结构大部分会被机翼结构所包容。
第二类既所谓的柔性连线，接缝是被柔性材料密封的。不要以为这种副翼很先进，有些非常老的飞机上也使用它。例如五十年代设计的轰六，它的副翼与机翼之间的缝隙就是被帆布密封的。
它的转动角度受到一定的限制，而且在转轴前方伸出配重杆。柔性连线的好处是完全没有缝隙，气流不会从机翼下表面串到上表面。
第三是在间隙处设定折流板，折流板这个名词有点彆扭，我只看到在军用飞机的襟副翼上使用。这种折流板有两块，它是随着襟副翼运动的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度时，开启，形成气流通道，做襟翼。其他情况下与机翼表面搭接，密封襟副翼连线间隙，做副翼。
后两种只见于军用飞机。
额 螺旋桨就是可以减小大气压使空气向机身方向流动 固定翼飞机上都有襟翼 襟翼上下波动就可以是飞机角度倾斜 从而达到转弯的目的 螺旋桨提供前进的动力，同时还可以给机翼提供辅助的气流提升机翼升力。每个机翼上都回有升降舵，两边答一起动作，可以使飞机调整俯仰姿态 单动一边，可以使飞机向一侧倾斜，完成缓慢转弯...
马达的要求如下 1 为电机提供电源的种类，如单相 三相 直流电等2 电机的工作环境，电机工作场所是否有特殊性，如潮溼 高温 化学腐蚀 粉尘等等 3 电机的工作方式，是连续工作还是短时工作或是其它工作方式4 电机的安装方式，如立式安装 卧式安装等等5 电机的功率及转速等，功率及转速应满足负载的要求6 ...
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