青雀舳的回答：
据不完全统计，投身滇缅公路的主要工程技术人员有：总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平（唐山交大1935届），滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成（唐山交大1923届），工程处处长黎杰材（唐山交大1928届），桥樑设计处处长钱昌淦，桥工处设计股股长嵇储彬（唐山交大1937届），下关总局技正兼工务科长周赞邦（唐山交大1911届），工程师王序森（上海交大1935届）、刘曾达（上海交大1936届）、李宗达、殷之澜（唐山交大1933届）、徐为然（复旦大学1925届）、王度（清华大学1920届）、下关滇缅公路局公务科科员周绍良，此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康（唐山交大1922届）、徐以枋（复旦大学1928届）、夏舜参（哈工大1930届）、交通部桥樑设计处正工程司梅旸春（清华大学1932届）等
️滇缅公路的修筑历史
使用者的回答：
滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏，抗战开始后，这个问题就更加尖锐了。
况且滇缅公路将要从云南边境地区流行「瘴气」的地区经过，更就成了招募工程技术人员的一个大问题。
据不完全统计，投身滇缅公路的主要工程技术人员有：总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平（唐山交通大学，今西南交通大学1935届），滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成（唐山交通大学1923届），工程处处长黎杰材（唐山交通大学1928届），桥樑设计处处长钱昌淦，桥工处设计股股长嵇储彬（唐山交通大学1937届），下关总局技正兼工务科长周赞邦（唐山交通大学1911届），工程师王序森（上海交大1935届）、刘曾达（上海交大1936届）、李宗达、殷之澜（唐山交通大学1933届）、徐为然（复旦大学1925届）、王度（清华大学1920届）、下关滇缅公路局公务科科员周绍良，此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康（唐山交通大学1922届）、徐以枋（复旦大学1928届）、夏舜参（哈工大1930届）、交通部桥樑设计处正工程司梅旸春（清华大学1932届）等
滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训，在短时间内学习地理和地质方面的知识，学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统，以及如何修建载重量不能小于10吨的桥樑等等一些课程。这种速成似的培训，是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代，抗战激情高涨的年轻人产生了惊人的学习效率，后来，他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干，创造出滇缅路上的奇蹟。
后来，一批批技术人员穿越敌佔区，冒险越过日军封锁线，长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光，一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明，有些人因劳累体弱，就死在了旅途之中。
还有一个非常明显的难题是缺乏机械装置，这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化，最初的建设工程不得不用最原始的方法。在几乎所有的路段上，劳工们都是用自己家里带来的揹篓来搬运泥土和石块。
在长达959.4公里的路段上，大都用这种蚂蚁搬家似的方法。 2023年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被徵集来到公路上。
这些人中，有大部分是老人、妇女和孩子，因青壮年大部分都应徵入伍了。这可能是世界上最奇特的一只筑路大军，这里有各种各样的民族，他们穿着用蓝色土布製作的衣服，其中只有很少的男人是壮劳力，其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物：狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。
在傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。
由于施工任务紧急，国民**提出滇缅公路「先求通、后求好」的方针。严令公路沿线应徵各县必须在2023年底以前开工建设,限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。
2023年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日，《云南**》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。当时，国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的讯息，它也震惊了全世界。
美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国国民党**能于短期内完成此艰鉅工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器，第二纯系人力开闢。
全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。
压路过程
战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5吨之间。
如果採石场就在附近，人们就因地製材。但更多的是要到较远的地方去寻找石料製作。在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。
许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。
上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。偶尔也会压死一些孩子。
大半个世纪过去了，这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。
修理过程
从2023年到2023年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又突显出来。这时，旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手，当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。
陈嘉庚是20世纪最受国人敬仰的华侨，很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。抗战爆发后，陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。他还利用自己在东南亚侨界的影响力，为抗战募得大量钱款和物资，并组织大批华侨青年回祖国参战。
在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后，陈嘉庚随即与2023年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。当时，志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人，他们被称为「南侨机工归国服务团」。
从2023年2月到2023年8月，南侨技工先后分为九批前往祖国。所有回国服务的南侨机工都在昆明的潘家湾汽车训练学校进行两个月的军事和政治培训，学习地理、政治、军事、防空等课程。
云南的路难走，以前在南洋各地就很有名。过去这些司机大都是在城市里开车。来到云南以后，特别是在滇缅公路上，华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。
滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。当时，西南运输处有团一级的运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。他们主要运输军用物资，如：
**弹药、车辆机械、汽油、用品和军用被服等等，他们是滇缅公路上主要的运输力量。在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有**单位的数千辆卡车，以及私立运输公司甚至还有三四家人合买一辆车跑运输的。
随着大批内地的**机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方，昆明城迅速地发展起来，各国**也纷纷在昆明开设领事馆，昆明这个古老平静的城市一下子变成国统区内最繁忙、最国际化的大都市。
昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司，这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内，利润都相当丰厚，是商人的**时代。那时滇缅公路上汽车川流不息，昼夜不停地抢运物资，形成了分秒必争的极为少有的紧张运输局面。
当年在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多，几乎所有的人都经常听到这样的术语；「三吨的雪佛兰」、「三吨的福特」、「3.5吨的道奇」、「4.5吨的大国际」等等，这些都是当年美国生产的货车。
滇缅公路的**时代并没有延续很长时间。从一开始，日本人就处心积虑地要把滇缅公路切断。切断了这条国际交通线，就可以断绝中国的物资**，逼使国民**投降。
2023年，日军佔领，便以越南为基地，轰炸滇缅公路全线。为此，日军还专门成立了「滇缅路封锁委员会」。
2023年10月起。在不到六个月的时间里，日军共出动飞机四百多架次，轰炸这些桥樑。每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。
这些负责抢修桥樑的人很多都是当年建桥的工程技术人员。有时炸弹仍然在**、空袭还没有结束，他们就开始抢修工作。
2023年1月23日，日军飞机第14次轰炸昌淦桥，并把大桥彻底炸断。为此东京的电台洋洋得意地宣称：「滇缅公路已断，三个月内无通车希望」。
大后方的很多人，在日本广播中得知此事。在整个大后方，人们一下子紧张起来，国民**交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修，务必儘快通车。
但是戏剧性的一幕出现了。就在交通部的急电发出后不久，接着就收到了来自大桥抢修队的电报，说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧江，整个公路全线保持着畅通。
原来早在两个月以前，当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空汽油桶，每70个空汽油桶连在一起，上面铺上木板，就成了一只简易的渡船，汽车开上去之后，用钢缆将渡船在两岸拉来拉去，直到大桥修复。
️修筑滇缅公路的必然性和历史意义
热心网友的回答：
修筑滇缅公路目的是抢运援华战略物资的，打破日本困死中国的企图，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联络的唯一的运输通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，在第二次世界大战中扮演者重要的角色。
️云南的滇缅公路还在继续用吗？拜託了各位 谢谢
阿九九的回答：
是的，还在继续使用。
【滇缅公路简介】：
滇缅公路，即中国云南到缅甸的公路。建滇缅公路于2023年开始修。公路与缅甸的**铁路连线，直接贯通缅甸原首都仰光港。
滇缅公路原本是为了抢运中国**在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进佔越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联络的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演者重要的角色。
【线路规划】：
滇缅公路以中国云南省今天的行政区划来说，穿越了昆明市、安宁市、禄丰县、楚雄市、南华县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县、芒市、瑞丽市等县市。
云南地形複杂，大山大河成为了滇缅公路穿越的难题。滇缅公路穿越过的主要河流有:螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等，穿越的山脉有:点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等。
【历史价值】：
滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济**。
抗战初期，几百万军队所需要的**装备;维持经济运转所需要的各种物资;无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的程序。使得日本军原来是要在正面打败中**队，迫使国民**屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。
这样给疲惫的中**民有了喘息的机会。
【社会评价】：
在李宗仁的回忆录里有这么一段话，他认为国民**打通滇缅公路是捨近求远的办法，他认为如果把广州湾(今广东湛江旧称，曾是法国殖民地)佔领，所有美军在太平洋的物资就可以通过广州湾来运输，这样整个抗战就会变得非常容易，容易在**呢?从形势上分析，所有日本军队在沿海岸线呈长蛇形布置，你打缅甸的日军的话，那么缅甸的日军收缩，越收缩越小，越打就越困难。李宗仁就提出，广州湾处在长蛇的**，那么我就拦腰斩断，打蛇打七寸，拦腰把日军斩断，迎接太平洋美军的物资的话，这样会使整个抗战的战事变得容易得多，但是他的方案没有被蒋介石接受。
说实在的，蒋介石是出于自己的私心考虑，他不是看不到这个战略很好，但是他怕美军把军援物资从广州湾运过来，受惠的是桂系，因为广西离广州湾很近，受惠的是全副武装的桂系，蒋介石看了是不会高兴的，所以蒋介石就否定了这套方案。他用了50个师去打通滇缅公路。
作为交通运输的话，还在使用。现在新修的高速 大概是2012年13年完全修成的 我们叫新路，滇缅公路我们叫老路，新路主要是运输和交通，老路也可以用，而且维护也很好，但是走老路速度跟不上，除非高速堵车了，很多人才会绕路走老路。请详细介绍中印公路 滇西抗战的历史介绍 滇西抗战 1942年春夏之交，日本侵略...
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