热心网友的回答：
泰国要开凿克拉地峡是几乎每年浮现的老话题，并且还有人危言耸听地说，这条运河可能会使新加坡繁华的海港从此走入历史，新加坡将会遭到和非洲南部岛国模里西斯同样的命运———模里西斯在苏伊士运河开通前是世界最繁华的岛国之一。近日国内及新加坡又有**论及克拉运河的话题，而泰国近半年来对此事却几乎一片寂然。
运河方案有10个
有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。
当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。
近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。
拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。
至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。
避免过分依赖马六甲海峡
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。
印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐**现在担心，****可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。
过分依赖这条「咽喉水道」的问题，已引起相关国家的关注。
由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。截至目前，有关方面提出的方案主要有3个：泰国南部沿海「海陆联运陆桥」、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。
其中，克拉运河一直是「撇开马六甲」设想中，最引人注目的一个方案。
国际上有积极有冷淡
克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。
严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运
河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动**、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。
如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。
如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。
新加坡官方至今未就此正式表态，但**界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为「亚洲苏伊士运河」是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是「小巫见大巫」。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。
泰国本身的态度才是最关键
近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支援，反对，走着瞧。
支援的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于2023年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2023年2月又出任他信**副总理。
目前由差瓦立牵头，**交通部成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委託其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。
据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支援开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。
二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，儘管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被**；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家**局面。
最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：**目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰**欢迎，但第一，**没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。
同时，**不承诺调研论证后就一定开挖。
️一本万利却令人望而生畏？为何克拉地峡运河无法变成现实？
叫我小玮哥的回答：
️挖克拉运河需要巨大的投资，所以泰国不挖克拉运河。在泰国克拉运河非常长而挖这条的运河需要很多的投资所以泰国**没有能力承担挖运河的投资，所以挖运河的计划一直没有实行。如果把运河挖了还有可能导致国家**，所以泰国**不会挖这个克拉运河。
️挖运河基本上靠收过路费，就可以盆满钵满。因为一旦泰国这个运河挖通，我国的**距离缩短1200公里以上，不用再走被西方控制的马六甲了。但是泰国有这么好的条件，却是一直憋了半个世纪到现在，整个国家没有哪位领导人，哪位总理敢鬆口开挖克拉运河。
泰国虽然以泰族为绝对主体，但是也还是有少数民族和其他宗教族裔的。而南部的伊斯兰教穆斯林族裔，就一直是泰国的心病。
️这里文化，宗教跟本土万千不一样，为此穆斯林对泰国也是不满，在和平年代还不断的**，要搞独立，建立伊斯兰国。而克拉运河一旦建成，那么南部穆斯林地区跟泰国本土分离，这使得联络更加隔断，所以泰国害怕，钱赚了，国土却丢了，那是得不偿失。
️西方国家有很多国家会通过各种形式的阻挠泰国**挖运河。如果成功的挖了运河泰国**会获利，而西方的国家的利益就会受损，所以会阻挠泰国**挖运河，另一方面啊挖运河需要大量的投资所以泰国不会挖运河。
想飞昇的回答：
一本万利…常言道富贵险中求，想要获得商机必须经得起风险，克拉地峡运河想要开通，需要面对的困难太大了。地势，还是水流都是问题
射手杨阳洋的回答：
克拉地峡运河想要开通，需要面对许多难题，像地势，水势等等，也许在将来的某一天就会变成现实
夏得夜的回答：
因为历史上的沙俄至2023年开始越过乌拉尔山向东方扩张，在毛皮和温暖出海口的双重刺激下，沙俄不仅向东挺进，而且也伺机南下，这与正在崛起的清朝发生了激烈冲突。
阎晴的回答：
听这个运河的名字就是比较危险的，肯定要经过各种讨论研究，肯定有地方实现不了所以没办法。
小麋鹿的回答：
为啥你说一本万利，在我眼里看来像是富贵险中求呢，哪有那么容易的事情啊，哪件事情没有开始就会有结果呢？
少年别抬头的回答：
这个问题你可是真的问住我 了，这个问题我也并不是很清楚。我回去研究研究。
️克拉运河对中国有什么意义？
万里长城的回答：
开凿「克拉运河」不仅惠及广东、
福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的**往来，尤其能在「一带一路」战略构思中的「一路」中起重要作用 。
除此，在美国「重返亚太」政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美髮生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但「克拉运河」的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变 。
2023年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的**体都因克拉运河的开通而受益。
忽鲁格的回答：
简单地说一下。
政治上：威胁一直怂恿东盟与中国对抗的东盟内部幕后**——新加坡，扶持东盟亲华势力。拿取更多的话语权。排开受新加坡及其幕后老闆——美国的制约。
经济上：省钱。撑起泰国及中南半岛国家经济。
新加坡的经济很大程度都是靠着马六甲吃饭，反思一下，新加坡很多地方明里是对中国好，骨子里狠狠地给中国下套，瓜港又是一个例子，天津新建是一个例子，那些钱拿来可以同时做很多战略建设了。复兴上海，升级上海港绝对比新建天津好多了，天津不是不冻港。
军事上：这个不用说了吧。
反正好处绝对比坏处多。
若运河口被不合法封锁，那么就是明明地对中国宣战了。
热心网友的回答：
长期以来，东亚国家能源**的70％依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联络欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题， 20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗袭击都发生在这里。
最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的「巴拿马运河」， 开闢第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。
设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省近30万美元。
这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。 但是，泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重损害，更重要的是耗资巨大，**难以承担。
鉴于此，泰国**提出了开凿克拉地峡的新版本，大力推介「石油路线图」，即筹资6亿美元，在设想中的克拉地峡运河线路上修建全长250公里的输油管道。泰国能源部提出，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由**区，扩大已有炼油能力，建设深水码头、扩建储油设施，吸引国际油商，使东亚国家进口油每桶成本可降低2美元，大体与欧洲进口商的成本持平。为让泰国在今后5年内成为亚洲新的能源运输和**枢纽，**多次向几个东亚国家推销这一方案。
同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对开凿克拉地峡，新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油**中心。克拉运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益。
新加坡为此忧心忡忡，新加坡驻泰大使专程造访泰能源部，表示新泰作为地区友好国家在重大经济战略上应开展政策协调，避免恶性竞争。儘管新加坡大使表示对泰国的能源计划并不担心，但也含义颇深地指出：「如果进行这样庞大的基础设施专案建设的话，显然会改变现有格局。
」 克拉运河开通最大的受益者日本则一直热心该专案，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到其他国家的积极迴应。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以「东盟＋中日韩（10+3）」的方式共同经营。 围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。
此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚**路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。 由于问题多多，故何时动工，至今还尚不可知！
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