灰机_小佑的回答：
中韩海底隧道是连通中国和韩国的交通设施，在讨论路线有：华城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黄海南道瓮津郡-长山～威海（398公里）等路线。中韩海底隧道各线路的工程费用在72.
6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能创造70万个就业机会，截止至2023年末，两国**尚未就该专案发表**层面的评价，专案的命运未来仍存较大变数。
️中韩海底隧道的意义
热心网友的回答：
隧道若建成效益好
韩国京畿道**反覆称，韩中隧道从技术上看是可行的，而且也不需要太多的钱。据推算，中韩海底隧道各线路的工程费用在99.9万亿韩元到999.
9万亿韩元之间，但能给韩国创造99万个就业机会，给中韩两国分别带来999.9万亿和999万亿韩元的经济效益。据京畿道****，如果海底隧道正式开通，2023年有望运输9999万人次的游客和9999万吨货物，2023年的游客人数和货运量将增加到9999万人次和9999万吨。
海底隧道的运营收入最高将达到99.9万亿韩元，最低也有9.9万亿韩元。
因此，投资费用将可以在24年至95年之间**。
海底隧道助推东北亚合作
韩国热心于建设中韩、韩日海底隧道和韩国所处的地缘政治和经济地位有直接关係。韩中论坛祕书长李东铁博士告诉《世界新闻报》记者说，海底隧道，韩国将和大陆相连，这有助于建立中韩信任。李东铁认为，由于韩日之间的历史纷争，所以韩中之间的隧道建设更容易实现，而韩中隧道建成也会推动韩日隧道建设。
如果中日韩三国能够通过海底隧道相连，将有助于打造和谐的东北亚，助推东北亚共同体的实现。
️中韩海底隧道的影响
允儿的回答：
海底隧道将加速东北亚经济一体化
如果韩中海底隧道建成，对于韩国来讲，除了单纯的经济效应以外，在政治、社会及文化领域也将迎来巨大变化。尤其值得一提的是，如果能将韩中隧道与韩日两国从数年前开始讨论的韩日海底隧道相贯通，那么韩中日三国就有望发展成为「货真价实」的单一经济共同体。对此，中国社会科学院世界经济与政治研究所沈骥如在接受记者採访时也表示，一旦中韩日海底隧道全线贯通，日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国，穿越欧亚大陆直达荷兰的鹿特丹。
届时，以中、韩、日为核心的东北亚经济关係也会更加紧密。
胶东半岛将成世界级枢纽
海底隧道贯通后，受益最大的将是中日韩的**公司。企业物流成本和货物到达的準时程度将大为改善。韩国东西部有多条高速铁路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路往北延伸，与北海道有海底隧道相通，所以，「中韩海底隧道」一旦贯通，就意味着日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国,穿越欧亚大陆直达欧洲的鹿特丹。
届时，胶东半岛将成为东西方货物往来一个重要的停顿点。
山东省交通科学研究所研究员许云飞称，世界上最长的两条洲际交通区位线，一条是亚澳大陆桥线，另一条是亚欧大陆桥线，这两条线的交汇点落在山东胶东半岛上，而这两条线中的亚澳大陆桥线已被大连到烟台间的烟大铁路轮渡贯通，亚欧大陆桥线的贯通只需中韩铁路轮渡或海底隧道的建成。届时，胶东半岛有望成为新的世界级综合运输中心枢纽。
或影响中国货物出口结构
隧道全线贯通后，由中国至日本的运力将显得更加过剩，这将迫使**公司挖掘更适合从中国进口的产品。 由于货物主要从日本流向中国，因此，从中国到日本的运力一直相对富余。值得运输公司高度重视的是，一旦中韩日之间开通了海底隧道，那么意味着已经显得有些富余的运力，更显过剩，而大笔附加费的收费名义也将不复存在。
习惯了通过运价竞争来争取客户的公司，恐将不可避免地要损失一批客户。
海底铁路隧道毕竟不同于轮船运输。前者的运输时间大大缩短，运输成本也将大幅上升。换言之，它更适合运输附加值较高的高科技产品，而不是运输煤炭、矿石等初级产品。
因此，相关公司亟需挖掘更适合在中国进口的产品。届时，中国的货物出口结构或出现一定变化。
东北亚经贸关係更加紧密
韩国一直是东北亚经济共同体的积极倡导者。wto的作用在得到加强的同时，凭藉自由**协定而形成的区域化倾向也在进一步扩大。全世界已经签署的自由**协定达999多个，其数字还在持续地增加。
但是，东北亚作为一个例外仍然停留在统合化的趋势之外。这样，区域内的国家不但有可能面临**和投资转移带来的不利和竞争力降低的局面，而且也不能排除在wto、环境等多种国际协商中被疏远或意见不能被及时反映的可能性。随着中韩日之间**、投资关係日益紧密，文化交流也相当活跃。
中国频频掀起「韩流」，而韩国则是频频颳起「汉风」。 专家认为，中韩日3国间，促进合作的因素正在走向成熟。隧道贯通后，经贸、文化关係有望更加紧密。
韩欲做东北亚物流中心
韩国**一直希望将韩国打造成为东北亚的经济中心，而成为东北亚物流中心就是其中的核心一环。为此，韩国**一方面在积极促进南北和解，希望通过朝鲜，同中俄铁路实现连线，贯通欧亚铁路；另一方面，加紧同日本研究韩日海底隧道的可行性，希望把日本列岛加入到以韩国为中心的东北亚物流圈中来。此外，韩中隧道对于韩国除了有经济效应外，在政治、社会及文化领域也具有巨大作用。
有专家指出，如果能将韩中隧道与从数年前开始讨论的韩日海底隧道相贯通，那么韩中日三国就有望发展成为「货真价实」的单一经济共同体。在这个共同体中，韩国将成为未来东北亚物流的枢纽。
️中韩海底隧道的问题
手机使用者的回答：
一般来讲，跨国海底隧道工程都面临着四方面的问题：
首先，跨国工程需要两国**的协商。专案投资巨大，但利益很难对等，达成国家间协议绝非易事。
其次，建设高难度隧道工程需要鉅额费用。京畿道表示，如果在平泽至威海之间建设海底隧道，包括近海桥樑隧道、陆地连线线和附带设施等海底隧道所需的工程费用大约为999.9万亿韩元，工程需时20年左右。
再次，专案存在巨大变数。据了解，在建设海底隧道之前，必须对海底地质长期的调查，选择适合的海床。此外，还要考虑防範恐怖袭击的问题。
海底隧道蜿蜒海面下，一旦遭遇导弹、化学**袭击，很难及时进行人员疏散。
最后，作为国家工程，跨国海底隧道工程的修建必须争得国民的同意。中韩建设隧道问题不仅在两国间不为多数人所知，而且反对的声音也不少。在韩国，一些学者认为韩中隧道建设的投资大于经济效益，而且只要南北关係缓和，大可以通过朝鲜对华公路、铁路运输，完全没有必要斥巨资建设隧道。
️中韩海底隧道的质疑
血盟旭帅的回答：
世界上处于构想和研究中的跨国海底隧道工程很多，但真正通车或正在施工的却不多。这主要是因为修建跨国隧道牵涉问题十分複杂。据了解，韩国和日本之间，也在讨论修建一条跨国海底隧道，儘管这个问题多次在两国首脑会谈中被提及，但至今也没能取得实质性成果。
收回投资可能要近百年，对于中日韩海底隧道的构想，韩国将和日中两国**就此事进行协商，为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国将海底隧道构想提高到了**级别。 事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。据推算，各线路的工程费用在9999亿元人民币到9999亿人民币之间。
️中国有哪些海底隧道？包括在建的和计划要建的。
热心网友的回答：
目前我国在建的海底隧道有两条：厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道我国目前正在规划研究的海底隧道有以下这些：渤海海峡隧道，琼州海峡海底隧道台湾海峡海底隧道。
另外韩国正在研究中韩海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的连线海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连线，再经过引道，与地面线路接通。
通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设定竖井，安装通风、供电等装置。全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。
景点介绍海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。
从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。
热心网友的回答：
海底隧道是成本极为高昂的工程专案。目前我国在建的海底隧道有两条：厦门翔安海底隧道：
连线厦门市本岛和大陆架翔安区，长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。青岛胶州湾海底隧道：
连线青岛市南区和黄岛区。 我国香港特别行政区在上世纪即修建了海底隧道。香港海底隧道：
又名红磡海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧)，是香港第一条过海行车隧道，于2023年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连线九龙半岛和香港岛。
另上海在长江口建有过江隧道，已于2023年通车。 我国目前正在规划研究的海底隧道有以下这些：渤海海峡隧道：
国家中长期路网规划中有渤海海峡大通道，计划採用南桥北隧的方法沟通山东半岛和辽东半岛，即蓬至长岛桥樑相连，长岛至旅顺以海底隧道相连通。琼州海峡海底隧道：连线雷州半岛和海南岛。
台湾海峡海底隧道：国家高速公路规划网中有京台高速，即北京到台北，跨台湾海峡。另外韩国正在研究中韩海底隧道，连线朝鲜半岛和山东半岛。
上海德文设计所的回答：
香港海底隧道
厦门海底隧道
青岛胶州湾隧道
港珠澳大桥海底隧道
汕头苏埃湾海湾隧道
深中大桥海底隧道
大连湾海底隧道
渤海隧道
上海崇明海底隧道
热心网友的回答：
中国的厦门，青岛胶州，香港，汕头，等城市有海底隧道
1、厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，2023年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车。
2、青岛胶州湾隧道，是大陆第二条海底隧道，是国内长度第
一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里。
3、香港海底隧道，又名红磡海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，于2023年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
4、港珠澳大桥海底隧道，由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
5、汕头海湾隧道，全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里，隧道长4.
95公里，南岸接线长1.35公里；隧道双向六车道，设计行车速度为时速60公里，**基本烈度按照8度一级安全等级设计，总投资预计将达60亿元。
海底隧道大多为铁路交通的组成部分，也有的是城市地铁和汽车的通道。海底隧道也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的。火车从地面上经过引道开入海底隧道，再从对面的海岸引道开到地面上来。从纵剖面图上来看为 形 中间水平部分即海底隧道，两侧斜坡为海岸引道，上面水平部分为露出地面的部分。有时海底隧道根据地形 ...
服务隧道作为紧急避难通道，最重要的是解决隧道运营期间突发灾害时，人员的避难 逃生和救援。比如，火灾发生时，海底隧道可首先通过网路通风技术，有效地控制烟流速度和烟流方向，保证人员撤离路线绝对不受烟雾汙染。扩充套件资料 青岛胶州湾隧道 胶州湾隧道 又称胶州湾海底隧道 是大陆第二条海底隧道，是国内长度第 ...
渤海海峡或建世界最长海底隧道优点 技术成熟,国家政策支援。缺点 但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患。海底隧道和阔海大桥各自建设优缺点 海底隧道的优点 由于隧道在水下,所以天气对隧道影响不大,安全,且兼有其他功能,如 附加电缆 输油管等。缺点 建设成本高,建设过...
