盛浩宇武科大的回答：
你好，北极航道如果开通，将会让欧洲到亚洲在航运上有一条更新，更近的道路，极大地扩充了亚欧之间物质的运输量。
热心网友的回答：
航程大大缩短，节约能源，节省运费；节约时间；传统航道拥堵严重、海盗猖獗，北极航道相对安全。
️与传统航线相比，北极东北航道有哪些优势
热心网友的回答：
北极航线的开通，将最大限度地缩短航程，减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低经营成本，扩大企业经营效益．
做真实的你自己的回答：
北极东北航道，和北极西北航道统称为北极航道．从海上运输效率的角度，北极航道较传统航线可减少12至15天航程，且该航道途径地区，没有大量海盗的猖獗活动，航线非常安全
️比较北极航道和传统航道航运条件的要点
砂粒的回答：
北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连线东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连线亚欧的「**水道」。
虽然北极东北航道在时间概念上拉近了东亚和欧洲的距离，但是其特殊的地理位置和极寒天气，仍然让许多计划通过这一水域的船舶望而却步，再加上这片水域历来缺乏準确可靠的航行资料，航行在北极东北航道上的船舶将面临巨大挑战。
「这条航道依然有大量的浮冰、冰山，航行资料比较缺乏，船舶航行面临着巨大的风险。」
努力做个匠人的回答：
距离短，节省时间和成本，航道多受大风和浮冰、天气变化等影响，且冬季无法通航
️北极航道的航运干线的影响
使用者的回答：
5月15日，在北极理事会第八次部长级会议上，中国、韩国、日本、印度、新加坡、义大利等六国家被批准为北极理事会正式观察员。
专家们认为，这表明北极国家已认识到气候变化、生态保护、航道利用、资源开发等跨区域的北极事务，不能只在北极五国或八国这个「小圈子」中商讨，今后的北极治理架构将更具开放性与包容性，非北极国家也将在理事会中获得更大的活动空间，成为北极理事会正式观察员，为我国参与北极事务开启了一扇窗，但对于这一身份也没有必要进行过度解读。
上海国际问题研究院海洋与极地研究中心程保志认为，这首先是因为我国已经是一个极地科考大国，从2023年至今，进行了五次北极科学考察，「用科学资料说话」为中国积极参与北极事务提供了强有力的科技支撑。
其次，中国对北极事务的参与是全方位、多渠道的。北极理事会只是北极国际合作的一个重要平台；目前理事会还处于「建章立制」阶段，其政治权威性还有待未来国际实践的检验。而中国在国际海事组织极地航运规则谈判、联合国气候变化与可持续发展会议、《联合国海洋法公约》缔约国会议等全球治理机制中具有正式成员的身份优势，在涉北极的国际制度建设方面将拥有更大的发言权。
第三，北极理事会观察员资格对中国而言所获得的实际利益还相当有限。理事会观察员最主要的权利是有资格参加理事会的有关会议，近距离观察其运作；没有投票权和决策权。因此，理事会观察员资格对中国而言主要是提供了一个进一步深入了解北极的「视窗」。
随着北极地区气候环境的变化，北极理事会作为目前唯一的一个包括全部八个北极国家的**间组织，其自身的机制化、正规化建设也加紧推进。除接纳新的观察员外，本次部长会议还通过了一系列新的政策档案。
此次通过的《北极海洋石油汙染预防与应对合作协定》是北极理事会成立以来继《北极搜救协定》之后的第二份具有法律约束力的专门协定，北极国家试图通过这一协定来规制国际能源业巨头开发北极的勃勃雄心，也是对未来北极大规模油气资源开採局面所採取的一种预防与警戒措施。
在环境和生态保护方面，此次部长会议还发布了多个科学研究基础上的评估报告，如《北极生物多样性评估》、《北极海洋酸化评估》、《北极海洋审议报告》等，对北极环境现状进行了科学评估，并提出了一系列后续措施和指导建议。
此外，部长会议还出台了多项加强理事会工作的档案，如经修订的《北极理事会程式规则》、《北极理事会观察员手册》及《常设祕书处财务规则》等。这些档案的签署与释出标誌着北极理事会的机制化、正规化有了新进展。
程保志认为，从现实政治而言，北极理事会能否完成从**间论坛到正式国际组织的「华丽转身」，最终仍取决于北极八国、尤其是美、加、俄三个北极大国的政治意愿和协调，这将是一个长期的渐进过程。
北极航运新干线正在形成
翻开北极地图，呈现在眼前的很多地名都是以探险家命名的，如白令海、巴伦支海、哈得孙湾等。16世纪以来，在哥伦布发现新大陆后的几百年间，数以千计的探险家进入北极地区，他们与酷寒、黑夜、饥饿和坏血病做艰苦卓绝的斗争，大多数铩羽而归，有的甚至长眠极地。这些探险家前赴后继、英勇无畏奔赴北极的动力，就是要寻找一条通往富庶东方的海上捷径，以取代绕过非洲好望角前往东方的漫长航线。
经过一批又一批探险家克服万难、乃至付出生命代价的探险，目前所指的北极航道主要是「东北航道」、「西北航道」。
东北航道(northeast passage)大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连线五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个，自东向西依次是：
尤戈尔海峡、喀拉海峡、马託奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。
西北航道(northw est passage)大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成两条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道理论上还有一条「**航道」。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。
目前，从欧洲到亚洲传统航线有三条：一条是经苏伊士运河，19931公里，35天；一条是经巴拿马运河，26186公里，40天；一条是经非洲好望角，22356公里，46天；如果经北冰洋，则只有12456公里，22天，减少近一半时间。此外，还可节省穿越苏伊士运河和巴拿马运河的费用，减少航运中的能源消耗，船体大小和吃水深度不受限制，可航行各种大型货轮，且沿途无运河壅塞、恐怖袭击、海盗等安全隐患，尤其有利于大吨位油轮和液化天然气运输船的航运。
据中国海洋大学郭培清教授介绍，作为近北极国家，北极航道的开通对我国的意义重大。目前，海运承担了我国90%以上的国际**运输，我国外贸主要有八条海运远洋航线。如果北极航道顺利开通，将使我国现有东、西向两条主干远洋航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美洲的航线，不仅减少海上运输成本，降低和分担途经马六甲海峡、巴拿马运河、索马利亚海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开闢我国新的海外资源能源採购地。
北极航道对我国海外**的商业价值十分明显。利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，约比走巴拿马运河的传统航线节省2000-3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%-55%。北极航道将大大拉近了我国与欧洲、北美等市场的距离。
几百年来，厚厚的海冰使北极航道一直不具备商业航运价值而沉寂一时。如今，随着全球气候变化、北极海冰加速融化，开通北极航道的梦想已经成真，越来越多的商业船只积极试水北极航道。
据不完全统计，2023年夏季，通过东北航道的商船有30多艘；2023年夏季增加一倍，达到60多艘。航行时间跨度已从过去的两三个月延长到五个月(7月中旬到12月上旬)。2023年12月6日，一艘运载l n g的船从挪威的哈默非斯特港出发，穿过东北航道抵达日本的横滨港，成为最晚一艘通过北极航道的运载船只。
总体上，北极航道作为连线亚欧交通新干线的雏形已经显现。
战略地位抬升世界重心北移
海上运输根据不同的货物型别，可分为油轮运输、散货运输和集装箱运输三大类。据中国极地研究中心战略研究室主任张侠研究员分析，北极航道开通以后，我国航运企业对航道运输预计最主要的需求是集装箱运输。
他认为，北极地区虽然拥有丰富的矿产资源，但开发成本、环境成本都比较高。中短期，将不会形成较大的**货流。由于整个北极地区人口非常少(约1000万)，居住在约800万平方公里的广袤区域内，本身难以形成成规模的消费市场，因此以北极为目的地的运输量也不会很大。
在油气运输方面，俄罗斯向中国出口**可能会优先选择接近中国东北地区的油气产区，因此选择陆上管线输送机会比较大。但对于日本、韩国和东南亚市场，选择北极航道运输的机会较大。近年来，东北航道能源产品货运量已超过70%。
亚洲到欧洲、亚洲到北美的传统航线，是连线亚洲製造中心和欧洲、北美消费中心通道，也是世界**最集中、规模最大的集装箱运输航线。由于水深和狭窄的原因，巴拿马和苏伊士海峡已经日益成为这两条传统航线的交通瓶颈，排队的时间成本逐年增加。由于北半球世界集装箱运量增加比较快，北极航道一旦开通，将有效缓解传统运河航线的压力，打破运河航线的垄断地位。
根据北极**、油气开发以及远东-西北欧、远东-北美东部当前海运货量的状况，张侠分析未来北极航道主要货物型别和规模的最大理想值为：1、从俄罗斯、北欧北极地区到远东的液化天然气单向**流，到2023年最大可达1000万吨；2、从远东到欧美的集装箱货物双向**流，到2023年最大值可达到1743万t e u，相当于2023年传统运河航线的85%。
「近中期，东北航道的天然气运输佔据主要地位，但在中国经济继续稳步增长的背景下，对北极航道更大的运输需求将主要是集装箱运输。」张侠说，「未来北极航道的商业性开发潜力巨大，并与苏伊士运河、巴拿马运河存在竞争关係。如果北极航道成为一条全季节航道，与传统运河航线的市场竞争结果必然是均分集装箱货运量。
」江南社会学院陆俊元教授认为，北极航道一旦开通，北极地区内部增加了贯通太平洋与大西洋的「交通动脉」，必将加强北极国家之间的相互关係，提高北极区域的一体化程度，北极地区的战略地位将会得到整体提升。新航线还将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，北极地区人口将随之增加，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，北极航道开通还将直接改变原有的世界海洋航运格局。现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根「世界运输大动脉」串起了一系列战略要地和世界热点，从马六甲海峡―北印度洋―红海―苏伊士运河―地中海―直布罗陀海峡―加勒比―巴拿马运河―东南亚，形成了众多战略热点和兵家必争之地。北极新航线一旦开通，将分散一部分原有航道的**货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将随之降低。
地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将会导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。
1.太平洋航线 1 远东 北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的 运输线。2 远东 加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。3 远东 南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷...
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