热心网友的回答：
更便捷，重要的是那是唯一一条水道，万一什么原因导致不能通行，得绕多大的圈子啊
李明的回答：
战略性的考虑，多样化能避免被封锁的可能！
️尼加拉瓜运河比巴拿马运河有什么优势
热心网友的回答：
尼加拉瓜运河计划260多公里，巴拿马运河现长60公里，能有什么优势？
尼加拉瓜运河号称建成能通过40万吨的船舶，而巴拿马不行。不过在该地区挖掘通过40万吨的运河工程量巨大，如果工程上可行，经济上能获利，在尼加拉瓜能建，巴拿马更能建，而且更经济划算。 该专案就是忽悠，空手套白狼。
近300公里的运河，不论是建设、管理和执行成本都巨大，相对巴拿马60公里的运河毫无优势。
️尼加拉瓜运河的建设意义
●▽●异鸣的回答：
尼加拉瓜大运河，可通行船舶最大吨位达40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约
两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。
此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是「竞争」而是 「互补」关係，两者「相得益彰」 。
然而运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的範围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。相比之下，巴拿马运河已经运营了80多年，运河管理当局已经积累了丰富的经验。
况且巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。这些因素是尼加拉瓜方面必须考虑的。 尼加拉瓜一直是传统的农牧业国家，农牧产品的生产和出口在国民经济中佔重要地位。
然而由于工业不发达再加上经营管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最穷的国家之一。两洋运河计划的梦想如果得以实现，将为尼摆脱经济困境提供良机，对尼加拉瓜的未来产生不可估量的影响。
尼**认为，修建运河是一项「有利可图的买卖」，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。
专家估计，尼加拉瓜建成运河后，gdp将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。事实上，现有（2023年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，佔埃及每年gdp超过2%。管理权在2023年交还**的巴拿马运河，则在1999至2023年的10年间，合计带来47.
5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(panama canal)2023年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。
如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。
该专案计划于2023年年底开工。尼加拉瓜**估计，运河专案将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。
️比较尼加拉瓜大运河相对巴拿马运河的优势并从地理角度说明尼加拉瓜修建大运河
热心网友的回答：
但从地理角度而言，尼加拉瓜运河相对于巴拿马运河并无明显的优势，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界货运量不断增长且巴拿马运河受设计影响通过能力受限。
全世界85%—90%的货物**是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的**，2023年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。
然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。
在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。
如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。
热心网友的回答：
有利于缩短航程
由于尼加拉瓜的经济发展
️尼加拉瓜运河的修建对巴拿马运河有什么影响
热心网友的回答：
抢了部分巴拿马运河的生意那是肯定的。
热心网友的回答：
尼加拉瓜在巴拿马以北。
️开凿尼加拉瓜运河会实现吗？会产生什么影响
热心网友的回答：
社会效益
尼加拉瓜大运河，可通行船舶最大吨位达40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。
此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是「竞争」而是 「互补」关係，两者「相得益彰」 。
然而运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的範围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。相比之下，巴拿马运河已经运营了80多年，运河管理当局已经积累了丰富的经验。
况且巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。这些因素是尼加拉瓜方面必须考虑的。
经济效益
尼加拉瓜一直是传统的农牧业国家，农牧产品的生产和出口在国
尼加拉瓜
民经济中佔重要地位。然而由于工业不发达再加上经营管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最穷的国家之一。两洋运河计划的梦想如果得以实现，将为尼摆脱经济困境提供良机，对尼加拉瓜的未来产生不可估量的影响。
尼**认为，修建运河是一项「有利可图的买卖」，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。
专家估计，尼加拉瓜建成运河后，gdp将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。事实上，现有（2023年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，佔埃及每年gdp超过2%。管理权在2023年交还**的巴拿马运河，则在1999至2023年的10年间，合计带来47.
5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(panama canal)2023年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。
如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。
该专案计划于2023年年底开工。尼加拉瓜**估计，运河专案将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。
️中国在尼加拉瓜修运河的情况 如果中国修好后会不会像美国控制巴拿马运河一样控制尼加拉瓜运河不让尼加拉
热心网友的回答：
貌似这个还没动工，八字还没一撇。
要撬动一个老牌帝国的墙角，难上加难。
你努力多少年的，人家可能一次动作就给你打掉了。
肯定要做长期对抗的準备。
在美洲，南美才是最好的切入点。当然，打仗都要讲掩护的，多钉钉子，总没坏处。
巴拿马运河通航以来,至1999年12月31日,美国一直控制着运河航行专 等各个环节,管理运河的最高权力机属构是 巴拿马运河管理委员会 委员会的总负责人由美国人担任,副手是巴拿马人,运河的全部引航员由美国人充当。巴拿马运河属于哪个国家管？属于中美洲国家巴拿马管理 不过之前有段时间发生过美国入侵的行动 ...
苏伊士运河。有世界一说才有几百年历史，苏伊士运河的开通，使得从欧洲到印度洋的航船不得不绕道非洲最南端的好望角成为历史。运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的4...
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连线太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇蹟之一的 世界桥樑 巴拿马运河是西北 东南走向。水流是从大西洋流向太平洋，因为大西洋也就是加勒比海的平均海水面高出另一边太平洋4 6米。巴拿马运河在中美地峡最窄的地方，中美地峡在那里是西南 东北...
