冬季电动车充电攻略：十款车型快充桩兼容性对比表
快充技术的核心在于通过高压直流电快速为电池充电，从而缩短充电时间。目前，快充技术主要分为两种路径：整车800V架构升级和管理系统升级。800V架构通过高压动力电池、电池管理系统（BMS）、高压驱动电机等技术路径，实现更高的充电功率和更快的充电速度。而管理系统升级则通过热管理系统、BMS、高电流充电桩等技术路径，提升充电效率。这两种技术路径各有优势和劣势，但共同推动了快充技术的发展。
二、快充桩的兼容性分析
快充桩的兼容性是指充电桩能否与不同品牌和型号的电动车正常通信并进行充电。兼容性问题主要体现在协议版本不匹配、电压适配异常、电流需求与桩端输出不匹配等方面。例如，星星邻充因协议版本过旧，功率锁死在30kW；特来电在低温环境下BMS报“绝缘故障”中断充电；国家电网的800V超充桩与400V电池系统不兼容。这些案例表明，快充桩的兼容性直接影响电动车的充电效率和用户体验。
三、十款车型快充桩兼容性对比
1. 轩逸纯电版
轩逸纯电版在冬季充电兼容性方面表现良好，能够兼容国网充电桩，且在多个充电桩的测试下，电流稳定在40A-50A之间，快充大约需要一个小时左右，足以满足日常出行需求。其快充桩兼容性较好，适合在北方城市使用。
2. 福田E7
福田E7的快充桩兼容性较差，实测6种充电桩品牌，发现兼容性问题类型多样。例如，星星邻充因协议版本不匹配导致功率降级；特来电在低温环境下BMS报“绝缘故障”中断充电；国家电网的800V超充桩与400V电池系统不兼容。福田E7的快充桩兼容性较差，建议用户选择兼容性较好的充电桩。
3. 埃安第二代AION V
埃安第二代AION V采用了400V架构，拥有更好的兼容性，只要充电桩支持，就能实现3C快充，5分钟补能125km，15分钟补能370km。相比其他品牌，埃安第二代AION V的快充桩兼容性更优，适合在多种充电桩环境下使用。
4. 五菱星光EV
五菱星光EV的2C快充在250A液冷桩上，电量17%充至58%仅需15分钟，表显续航从84km跃升至294km，反向虚标官方宣传的“15分钟200km”。更关键的是充电兼容性——不挑桩、不降速，90%公共桩都能吃满功率，这对三四线城市用户堪称福音。五菱星光EV的快充桩兼容性极佳，适合在多种充电桩环境下使用。
5. 小鹏G9
小鹏G9的3C快充在小鹏S2充电桩上，持续功率可以保持在160kW以上，与使用第三方充电桩表现差不多，这也侧面证明了小鹏G9 3C版对第三方充电桩的兼容性。小鹏G9的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
6. 艾瑞泽5e
艾瑞泽5e在60千瓦快充桩上，充电电流稳定在34安培，即使SOC超过80%。比亚迪秦EV和e5在60千瓦快充桩上，充电电流分别为74.4安培和77.8安培。帝豪EV在60千瓦快充桩上，充电电流为75.8安培。启辰晨风在60千瓦快充桩上，充电电流为70.4安培。北汽新能源EU260在60千瓦快充桩上，充电电流为89.6安培。上汽荣威ERX5在60千瓦快充桩上，充电电流为114.9安培。艾瑞泽5e的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
7. 极氪001
极氪001的快充桩兼容性良好，能够适配多种品牌的充电设施。极充站与超充站已遍布全国，以杭州为先锋城市，设立了配备360kW极充桩的极充站，为极氪001提供迅速补充电量的服务。极氪001的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
8. 别克e5
别克e5的快充口是自动的，支持快速充电，采用航天级纳米隔热材料和三重物理防护措施，确保电池安全稳定。别克e5的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
9. 阿维塔
阿维塔的充电桩在冬季充电测试中展示了其在低温环境下的卓越表现。尽管其他品牌的800V平台车型在纸面数据上可能更为亮眼，但在实际应用中，阿维塔充电桩凭借与液冷超充终端的良好匹配，展现出更为优秀的充电效果。阿维塔的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
10. 北京越野BJ40增程版
北京越野BJ40增程版的快充桩兼容性良好，支持国标2015+/CCS2协议，覆盖95%以上第三方快充桩。在低温环境下，需预热电池至10℃以上方可满功率充电。北京越野BJ40增程版的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
四、快充桩兼容性对比表
车型快充桩兼容性典型充电桩兼容性问题冬季表现
轩逸纯电版良好国网充电桩无电流稳定在40A-50A之间，快充大约需要一个小时左右
福田E7差星星邻充、许继电气、特来电、国家电网、特斯拉超级充电、云快充协议版本不匹配、绝缘检测超时、电流需求与桩端输出不匹配有兼容性问题
埃安第二代AION V优97%充电桩无3C快充，5分钟补能125km，15分钟补能370km
五菱星光EV优90%公共桩无250A液冷桩，15分钟补能294km
小鹏G9优小鹏S2充电桩无3C快充，持续功率保持在160kW以上
艾瑞泽5e优60千瓦快充桩无电流稳定在34A，快充时间适中
极氪001优极充站无360kW极充桩，迅速补充电量
别克e5优通用充电桩无自动快充，安全稳定
阿维塔优液冷超充终端无冬季表现优异
北京越野BJ40增程版优95%以上第三方快充桩低温需预热电池电流稳定，快充时间适中
五、结论
快充技术的发展为新能源汽车的普及提供了有力支持，但不同品牌和型号的电动车在快充桩上的兼容性存在差异。轩逸纯电版、埃安第二代AION V、五菱星光EV、小鹏G9、艾瑞泽5e、极氪001、别克e5、阿维塔和北京越野BJ40增程版等车型在快充桩兼容性方面表现良好，适合在多种充电桩环境下使用。而福田E7等车型的快充桩兼容性较差，建议用户选择兼容性较好的充电桩。在冬季低温环境下，部分车型需要预热电池以确保快充
埃安第二代AION V在不同品牌充电桩上的实际充电效率数据
埃安第二代AION V在不同品牌充电桩上的实际充电效率数据，主要体现在其快充能力和充电兼容性方面。根据多份报告和新闻的综合分析，第二代AION V采用了400V平台和3C快充技术，实现了显著的充电效率提升。
具体来说，第二代AION V在15分钟内即可补能370公里续航，这一数据在多个来源中被反复提及。此外，实测数据显示，使用快充桩充电10分钟后，电量从65%充至75%，续航里程增加68公里，与车辆电脑预计的用时基本吻合。这表明第二代AION V在实际使用中能够快速提升电量，满足用户的日常出行需求。
在充电兼容性方面，第二代AION V能够适配99%以上的充电桩，兼容性高达97%以上。这意味着用户在不同品牌充电桩上充电时，几乎不会遇到兼容性问题，从而提升了充电的便利性和用户体验。
五菱星光EV在250A液冷桩上的具体续航提升效果
五菱星光EV在250A液冷桩上的具体续航提升效果非常显著，主要体现在以下几个方面：
充电速度与续航提升：在250A液冷桩上，五菱星光EV的2C快充技术能够实现从17%电量充至58%仅需15分钟，表显续航从84km跃升至294km。这一表现接近官方宣传的“15分钟200km”续航提升效果。此外，实测中，15分钟内即可补充200km续航里程，10%-80%充电仅需30分钟。在华为液冷超充站的测试中，15分钟内补能200km续航，10%-80%仅需30分钟。
兼容性与稳定性：五菱星光EV在250A液冷桩上的充电兼容性良好，90%的公共桩都能吃满功率，不挑桩、不降速。即使在普通250A充电桩上，其峰值功率也能达到90kW，实现快速补能。这种广泛的兼容性使得用户在三四线城市等充电设施相对较少的地区也能享受到高效的充电体验。
技术优势：五菱星光EV采用2C快充技术，支持最高300A充电电流，在液冷充电桩下最高功率可达120kW，20分钟补能300km，10%-80%充电仅需27分钟。这种技术不仅提升了充电效率，还降低了用户的充电等待时间，提高了使用便利性。
实际续航表现：五菱星光EV搭载大容量神炼电池，CLTC纯电续航达510km或610km。在实际使用中，满电实际续航约561km（达成率92%），每公里成本低至0.05元。这种高续航能力和低能耗设计进一步增强了用户的使用体验。
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性测试结果
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性测试结果表明，其充电性能表现良好，尤其是在800V高压平台的支持下，能够有效提升充电效率。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：
测试环境与方法：
在第三方充电桩的测试中，小鹏G9 3C版车型被用于评估其在非官方快充桩上的充电表现。测试通常使用750V级或更低的充电桩，但通过车端的800V升压技术，小鹏G9能够将输入电压提升至800V，从而实现更高的充电功率。测试中，小鹏G9的电流可达到国标上限250A，充电功率可直接拉满到160kW左右，并且长时间保持稳定。
功率稳定性表现：
在第三方充电桩的测试中，小鹏G9 3C版的平均充电功率达到了147kW，峰值功率为163kW。这一表现表明，即使在非官方快充桩上，小鹏G9也能保持较高的充电功率输出。此外，小鹏G9在第三方充电桩上的充电速度也表现出色，例如在18分钟内即可完成44kWh的充电。这说明其在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性较高，能够实现接近官方宣称的3C充电速率。
与竞品对比：
小鹏G9 3C版在第三方充电桩上的表现优于特斯拉Model Y。在相同测试条件下，小鹏G9 3C版的平均充电功率为147kW，而特斯拉Model Y+V3超充桩的平均功率仅为92kW。这表明小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性不仅优于特斯拉，而且在实际使用中能够提供更快速的充电体验。
车端策略与充电策略：
尽管小鹏G9在第三方充电桩上的表现良好，但其充电策略仍存在一定的保守性。例如，在某些测试中，小鹏G9的最高充电功率为241.6kW，且随着电量上升，电池温度升高，充电电流下降，导致充电功率降低。这表明，小鹏G9在充电过程中可能会根据电池状态动态调整充电功率，以确保电池安全。然而，这种策略在第三方充电桩上并未显著影响其3C快充功率的稳定性。
兼容性与扩展性：
小鹏G9的800V快充平台使其能够兼容多种第三方充电桩，包括750V级充电桩。这种兼容性使得小鹏G9用户在使用第三方充电桩时，仍能获得接近官方快充桩的充电体验。此外，小鹏G9还支持向下兼容第三方充电桩，这意味着即使在普通充电桩上，用户也能享受到较高的充电效率。
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性表现良好，能够实现较高的充电功率输出，并且在实际使用中能够提供接近官方宣称的3C充电速率。
极氪001在360kW极充桩上的充电速度与续航补能对比
极氪001在360kW极充桩上的充电速度表现非常出色，其充电效率与续航补能能力之间存在紧密关系。根据多篇报道和测试数据，极氪001支持最高360kW的超级快充技术，从10%充至80%仅需30分钟，5分钟内即可增加NEDC续航里程约120km。这一表现得益于其400V电压架构、液冷温控管理系统以及高倍率充电电芯（2.2C充电倍率）等核心技术。
对于不同电池版本的极氪001，其充电速度略有差异。以86kWh电池版本为例，从30%充至80%耗时23分钟；而100kWh版本则需要29分钟。这表明随着电池容量的增加，充电时间略有延长，但整体补能效率依然高效。
在实际使用中，极氪001的充电速度不仅体现在快充上，还体现在其续航补能能力上。例如，5分钟快充后，续航里程可增加约120km，这使得极氪001在补能效率方面表现优异，甚至媲美甚至超越燃油车。此外，极氪001还支持多种充电方式，包括家用充电桩、国家电网60kW快充桩等，但其在360kW极充桩上的表现最为突出。
需要注意的是，实际充电功率可能因电池温度等因素而有所下降，因此在极端条件下，充电速度可能会略有减缓。不过，极氪汽车表示，电池使用会自然衰减，单次充电功率受多种因素影响，建议合理使用快充，以延长电池寿命。
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制及影响
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制及其影响，可以从多个方面进行分析。首先，从技术角度来看，BJ40增程版采用了多种手段来应对低温环境下的电池性能问题。
在低温环境下，电池的活性会降低，导致其放电能力下降，从而影响整车的续航能力和动力输出。为了解决这一问题，BJ40增程版配备了电池预热系统。根据的描述，该系统能够在40℃极寒测试中使电机在15分钟内达到工作温度，而传统燃油车需要30分钟热机时间。这表明BJ40增程版的电池预热系统在效率上具有明显优势。此外，也提到，在零下20℃环境中，电池预加热系统可使充电效率提升25%，快充30分钟即可补充50%电量，进一步说明了预热系统在提升低温环境下电池性能方面的作用。
从预热机制来看，BJ40增程版的电池预热系统可能采用了类似于学术研究中提到的电加热膜加热方式。例如，和指出，通过在电池两侧面粘贴电加热膜，可以增大加热面积，从而缩短预热时间并改善温度均匀性。在-20℃环境下，预热至目标温度所需时间为408秒，而环境温度越高，所需时间越短。这表明BJ40增程版的预热系统可能采用了类似的优化策略，以提高预热效率。
然而，尽管预热系统在提升电池性能方面表现出色，但在极寒环境下仍存在一些挑战。例如，提到，在-20℃冷启动成功后，前10分钟发电效率仅60%，这主要依赖于PTC加热。这种情况下，电池的加热效率较低，可能导致发电能力不足，影响整车的动力输出。因此，用户在极寒地区使用时，建议选装柴油辅助加热器，以进一步提升电池的预热效果。
从用户使用角度来看，低温环境下的电池预热不仅影响车辆的性能，还可能对电池寿命产生影响。指出，冬季PTC加热功耗高达3-5kW，持续使用会减少续航20-30km。因此，用户在使用过程中应注意合理控制预热时间，避免过度消耗电池电量，从而延长电池的使用寿命。
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制主要依赖于高效的预热系统，如电加热膜加热等技术手段，以提升电池的温度和性能。
冬季电动车充电攻略：十款-车型快充桩兼容性对比表
随着新能源汽车的普及，快充技术成为提升用户体验的重要手段。然而，不同品牌和型号的电动车在快充桩上的兼容性存在差异，尤其是在冬季低温环-境下，充电效率和兼容性问题尤为突出。本文将基于我搜索到的资料，对十款主流电动车的快充桩兼容性进行详细分析，并提供一份详细的对比表。
一、快充技术概述
快充技术的核心在于通过高压直流电快速为电池充电，从而缩短充电时间。目前，快充技术主要分为两种路径：整车800V架构升级和管理系统升级。800V架构通过高压动力电池、电池管理系统（BMS）、高压驱动电机等技术路径，实现更高的充电功率和更快的充电速度。而管理系统升级则通过热管理系统、BMS、高电流充电桩等技术路径，提升充电效率。这两种技术路径各有优势和劣势，但共同推动了快充技术的发展。
二、快充桩的兼容性分析
快充桩的兼容性是指充电桩能否与不同品牌和型号的电动车正常通信并进行充电。兼容性问题主要体现在协议版本不匹配、电压适配异常、电流需求与桩端输出不匹配等方面。例如，星星邻充因协议版本过旧，功率锁死在30kW；特来电在低温环境下BMS报“绝缘故障”中断充电；国家电网的800V超充桩与400V电池系统不兼容。这些案例表明，快充桩的兼容性直接影响电动车的充电效率和用户体验。
三、十款车型快充桩兼容性对比
1. 轩逸纯电版
轩逸纯电版在冬季充电兼容性方面表现良好，能够兼容国网充电桩，且在多个充电桩的测试下，电流稳定在40A-50A之间，快充大约需要一个小时左右，足以满足日常出行需求。其快充桩兼容性较好，适合在北方城市使用。
2. 福田E7-
福田E7的快充桩兼容性较差，实测6种充电桩品牌，发现兼容性问题类型多样。例如，星星邻充因协议版本不匹配导致功率降级；特来电在低温环境下BMS报“绝缘故障”中断充电；国家电网的800V超充桩与400V电池系统不兼容。福田E7的快充桩兼容性较差，建议用户选择兼容性较好的充电桩。
3. 埃安第二代AION V
埃安第 二代A ION V采用了400V架构，拥有更好的兼容性，只要充电桩支持，就能实现3C快充，5分钟补能125km，15分钟补能370km。相比其他品牌，埃安第二代AION V的快充桩兼容性更优，适合在多种充电桩环境下使用。
4. 五菱星光EV
五菱星光EV的2C快充在250A液冷桩上，电量17%充至58%仅需15分钟，表显续航从84km跃升至294km，反向虚标官方宣传的“15分钟200km”。更关键的是充电兼容性——不挑桩、不降速，90%公共桩都能吃满功率，这对三四线城市用户堪称福音。五菱星光EV的快充桩兼容性极佳，适合在多种充电桩环境下使用。
5. 小鹏G9
小鹏G9的3C快充在小鹏S2充电桩上，持续功率可以保持在160kW以上，与使用第三方充电桩表现差不多，这也侧面证明了小鹏G9 3C版对第三方充电桩的兼容性。小鹏G9的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
6. 艾瑞泽5e
艾瑞泽5e在60千瓦快充桩上，充电电流稳定在34安培，即使SOC超过80%。比亚迪秦EV和e5在60千瓦快充桩上，充电电流分别为74.4安培和77.8安培。帝豪EV在60千瓦快充桩上，充电电流为75.8安培。启辰晨风在60千瓦快充桩上，充电电流为70.4安培。北汽新能源EU260在60千瓦快充桩上，充电电流为89.6安培。上汽荣威ERX5在60千瓦快充桩上，充电电流为114.9安培。艾瑞泽5e的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
7. 极氪00-1
极氪001的快充桩兼容性良好，能够适配多种品牌的充电设施。极充站与超充站已遍布全国，以杭州为先锋城市，设立了配备360kW极充桩的极充站，为极氪001提供迅速补充电量的服务。极氪001的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
8. 别克e5
别克e5的快充口是自动的，支持快速充电，采用航天级纳米隔热材料和三重物理防护措施，确保电池安全稳定。别克e5的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
9. 阿维塔
阿维塔的充电桩在冬季充电测试中展示了其在低温环境下的卓越表现。尽管其他品牌的800V平台车型在纸面数据上可能更为亮眼，但在实际应用中，阿维塔充电桩凭借与液冷超充终端的良好匹配，展现出更为优秀的充电效果。阿维塔的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
10. 北京越野BJ40增程版
北京越野BJ40增程版的快充桩兼容性良好，支持国标2015+/CCS2协议，覆盖95%以上第三方快充桩。在低温环境下，需预热电池至10℃以上方可满功率充电。北京越野BJ40增程版的快充桩兼容性较好，适合在多种充电桩环境下使用。
四、快充桩兼容性对比表
车型快充桩兼容性典型充-电桩兼容性问题冬季表现
轩逸纯 电版良 好国网 充电桩 无电流 稳定在 40A -50 A之间 ，快充 大约需 要一个 小时左 右
福田E7差星星邻充、许继电气、特来电、国家电网、特斯拉超级充电、云快充协议版本不匹配、绝缘检测超时、电流需求与桩端输出不匹配有兼容性问题
埃安第二代AION V优97%充电桩无3C快充，5分钟补能125km，15分钟补能370km
五菱星 光EV 优90 %公共 桩无2 50A 液冷桩 ，15 分钟补 能29 4km
小鹏G 9优小 鹏S2 充电桩 无3C 快充， 持续功 率保持 在16 0kW 以上< /p>
艾瑞泽5e优60千瓦快充桩无电流稳定在34A，快充时间适中
极氪001优极充站无360-kW极充桩，迅速补充电量
别克e5优通用充电桩无自动快充，安全稳定
阿维塔优液冷超充终端无冬季表现优异
北京越野BJ40增程版优95%以上第三方快充桩低温需预热电池电流稳定，快充时间适中
五、-结论
快充技 术的发 展为新 能源汽 车的普 及提供 了有力 支持， 但不同 品牌和 型号的 电动车 在快充 桩上的 兼容性 存在差 异。轩 逸纯电 版、埃 安第二 代AI ON V、五菱星光EV、小鹏G9、艾瑞泽5e、极氪001、别克e5、阿维塔和北京越野BJ40增程版等车型在快充桩兼容性方面表现良好，适合在多种充电桩环境下使用。而福田E7等车型的快充桩兼容性较差，建议用户选择兼容性较好的充电桩。在冬季低温环境下，部分车型需要预热电池以确保快充
埃安第 二代A ION V在不同品牌充电桩上的实际充电效率数据
埃安第二代AION V在不同品牌充电桩上的实际充电效率数据，主要体现在其快充能力和充电兼容性方面。根据多份报告和新闻的综合分析，第二代AION V采用了400V平台和3C快充技术-，实现了显著的充电效率提升。
具体来说，第二代AION V在1 5分钟 内即可 补能3 70公 里续航 ，这一 数据在 多个来 源中被 反复提 及。此 外，实 测数据 显示， 使用快 充桩充 电10 分钟后 ，电量 从65 %充至 75% ，续航 里程增 加68 公里， 与车辆 电脑预 计的用 时基本 吻合。 这表明 第二代 AIO N V在实际使用中能够快速提升电量，-满足用户的日常出行需求。
在充电兼容性方面，第二代AION V能够适配99%以上的充电桩，兼容性高达97%以上。这意味着用户在不同品牌充电桩上充电时，几乎不会遇到兼容性问题，从而提升了充电的便利性和用户体验。
五菱星光EV在250A液冷桩上的具体续航提升效果
五菱星 光EV 在25 0A液 冷桩上 的具体 续航提 升效果 非常显 著，主 要体现 在以下 几个方 面：< /p>
充电速度与续航提升：在250A液冷桩上，五菱星光EV的2C快充技术能够实现从17%电量充至58%仅需15分钟，表显续航从84km跃升至294km。这一表现接近官方宣传的“15分钟200km”续航提升效果。此外，实测中，15分钟内即可补充200km续航里程，10%-80%充电仅需30分钟。在华为液冷超充站的测试中，15分钟内补能200km续航，10%-80%仅需30分钟。
兼容性与稳定性：五菱星光EV在250A液冷桩上的充电兼容性良好，90%的公共桩都能吃满功率，不挑桩、不降速。即使在普通250A充电桩上，其峰值功率也能达到90kW，实现快速补能。这种广泛的兼容性使得用户在三四线城市等充电设施相对较少的地区也能享受到高效的充电体验。
技术优 势：五 菱星光 EV采 用2C 快充技 术，支 持最高 300 A充电 电流， 在液冷 充电桩 下最高 功率可 达12 0kW ，20 分钟补 能30 0km ，10 %-8 0%充 电仅需 27分 钟。这 种技术 不仅提 升了充 电效率 ，还降 低了用 户的充 电等待 时间， 提高了 使用便 利性。
实际续航表现：五菱星光EV搭载大容量神炼电池，CLTC纯电续航达510km或610km。在实际使用中，满电实际续-航约561km（达成率92%），每公里成本低至0.05元。这种高续航能力和低能耗设计进一步增强了用户的使用体验。
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性测试结果
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性测试结果表明，其充电性能表现良好，尤其是在800V高压平台的支持下，能够有效提升充电效率。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：
测试环境与方法：
在第三方充电桩的测试中，小鹏G9 3C版车型被用于评估其在非官方快充桩上的充电表现。测试通常使用750V级或更低的充电桩，但通过车端的800V升压技术，小鹏G9能够将输入电压提升至800V，从而实现更高的充电功率。测试中，小鹏G9的电流可达到国标上限250A，充电功率可直接拉满到160kW左右，并且长时间保持稳定。
功率稳定性表现：
在第三方充电桩的测试中，小鹏G9 3C版的平均充电功率达到了147kW，峰值功率为163kW。这一表现表明，即使在非官方快充桩上，小鹏G9也能保持较高的充电功率输出。此外，小鹏G9在第三方充电桩上的充电速度也表现出色，例如在18分钟内即可完成44kWh的充电。这说明其在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性较高，能够实现接近官方宣称的3C充电速率。
与竞品对比：
-小鹏G9 3C版在第三方充电桩上的表现优于特斯拉Model Y。在相同测试条件下，小鹏G9 3C版的平均充电功率为147kW，而特斯拉Model Y+V3超充桩的平均功率仅为92kW。这表明小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性不仅优于特斯拉，而且在实际使用中能够提供更快速的充电体验。
车端策略与充电策略：
尽管小鹏G9在第三方充电桩上的表现良好，但其充电策略仍存在一定的保守性。例如，在某些测试中，小鹏G9的最高充电功率为241.6kW，且随着电量上升，电池温度升高，充电电流下降，导致充电功率降低。这表明，小鹏G9在充电过程中可能会根据电池状态动态调整充电功率，以确保电池安全。然而，这种策略在第三方充电桩上并未显著影响其3C快充功率的稳定性。
兼容性与扩展性：
小鹏G9的800V快充平台使其能够兼容多种第三方充电桩，包括750V级充电桩。这种兼容性使得小鹏G9用户在使用第三方充电桩时，仍能获得接近官方快充桩的充电体验。此外，小鹏G9还支持向下兼容第三方充电桩，这意味着即使在普通充电桩上，用户也能享受到较高的充电效率。
小鹏G9在第三方充电桩上的3C快充功率稳定性表现良好，能够实现较高的充电功率输出，并且在实际使用中能够提供接近官方宣称的3C充电速率。
极氪001在360kW极充桩上的充电速度与续航补能对比
极氪001在360kW极充桩上的充电速度表现非常出色，其充电效率与续航补能能力之间存在紧密关系。根据多篇报道和测试数据，极氪001支持最高360kW的超级快充技术，从10%充至80%仅需30分钟，5分钟内即可增加NEDC续航里程约120km。这一表现得益于其400V电压架构、液冷温控管理系统以及高倍率充电电芯（2.2C充电倍率）等核心技术。
对于不 同电池 版本的 极氪0 01， 其充电 速度略 有差异 。以8 6kW h电池 版本为 例，从 30% 充至8 0%耗 时23 分钟； 而10 0kW h版本 则需要 29分 钟。这 表明随 着电池 容量的 增加， 充电时 间略有 延长， 但整体 补能效 率依然 高效。
在实际使用中，极氪001的充电速度不仅体现在快充上，还体现在其续航补能能力上。例如，5分钟快充后，续航里程可增加y.mkvp.info836水|u.mkvp.info950云|i.mkvp.info268雾|o.mkvp.info653林|p.mkvp.info189峰|s.mkvp.info527溪|d.mkvp.info836霞约120km，这使得极氪001在补能效率方面表现优异，甚至媲美甚至超越燃油车。此外，极氪001还支持多种充电方式，包括家用充电桩、国家电网60kW快充桩等，但其在360kW极充桩上的表现最为突出。
需要注意的是，实际充电功率可能因电池温度等因素而有所下降，因此在极端条件下，充电速度可能会略有减缓。不过，极氪汽车表示，电池使用会自然衰减，单次充电功率受多种因素影响，建议合理使用快充，以延长电池寿命。
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制及影响
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制及其影响，可以从多个方面进行分析。首先，从技术角度来看，BJ40增程版采用了多种手段来应对低温环境下的电池性能问题。
在低温环境下，电池的活性会降低，导致其放电能力下降，从而影响整车的续航能力和动力输出。为了解决这一问题，BJ40增程版配备了电池预热系统。根据的描述，该系统能够在40℃极寒测试中使电机在15分钟内达到工作温度，而传统燃油车需要30分钟热机时间。这表明BJ40增程版的电池预热系统在效率上具有明显优势。此外，也提到，在零下20℃环境中，电池预加热系统可使充电效率提升25%，快充30分钟即可补充50%电量，进一步说明了预热系统在提升低温环境下电池性能方面的作用。
从预热机制来看，BJ40增程版的电池预热系统可能采用了类似于学术研究中提到的电加热膜加热方式。例如，和指出，通过在电池两侧面粘贴电加热膜，可以增大加热面积，从而缩短预热时间并改善温度均匀性。在-20℃环境下，预热至目标温度所需时间为408秒，而环境温度越高，所需时间越短。这表明BJ40增程版的预热系统可能采用了类似的优化策略，以提高预热效率。
然而，尽管预热系统在提升电池性能方面表现出色，但在极寒环境下仍存在一些挑战。例如，提到，在-20℃冷启动成功后，前10分钟发电效率仅60%，这主要依赖于PTC加热。这种情况下，电池的加热效率较低，可能导致发电能力不足，影响整车的动力输出。因此，用户在极寒地区使用时，建议选装柴油辅助加热器，以进一步提升电池的预热效果。
从用户使用角度来看，低温环境下的电池预热不仅影响车辆的性能，还可能对电池寿命产生影响。指出，冬季PTC加热功耗高达3-5kW，持续使用会减少续航20-30km。因此，用户在使用过程中应注意合理控制预热时间，避免过度消耗电池电量，从而延长电池的使用寿命。
北京越野BJ40增程版在低温环境下的电池预热机制主要依赖于高效的预热系统，如电加热膜加热等技术手段，以提升电池的温度和性能。
