美国空管系统沉疴难返：百亿拨款非良药，体制革新路在何方？
近日，在美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）被航空公司CEO及其他航空业高管簇拥的发布会上，一项雄心勃勃的计划浮出水面：在未来三到四年内彻底革新美国的空中交通管制系统。为此，达菲部长呼吁国会批准数十亿美元的专项资金，尽管具体总额尚未明确。然而，这一看似大刀阔斧的改革方案，却引发了对其能否根治沉疴的深刻质疑。
️积弊已深：落后的技术与失效的采购
美国空中交通管制（ATC）系统亟需彻底“大修”，这已是业内共识。达菲部长计划中提及的大部分技术早已应该被替换。但核心问题在于，仅仅向一个早已失灵的采购体系投入巨额资金，并不能从根本上解决问题。现实是，美国的ATC系统在技术进步和运营效率等多个方面，已然落后于其他许多发达国家。
过去十年间，美国联邦航空管理局（FAA）用于设施和设备（其中相当一部分流向空管系统）的预算在名义上几乎没有增长，而运营预算却急剧膨胀。构成美国空管骨架的21个高空航路交通管制中心、超过100个进近管制中心以及数百个机场管制塔台，其设备普遍老旧，多数亟待更新换代。
️技术前沿的启示：整合与效率
文章指出，凭借当今先进的数字监控技术，空中交通管理几乎可以在任何地方进行。这意味着，美国或许仅需3个（而非目前的21个）高空管制中心便能有效运作全国空域，甚至一个中心理论上也足够，保留三个则是为了确保系统故障时的备份能力。这种大规模的整合不仅技术上可行，更能带来巨大的效率提升和成本节约。融资方面，可以通过发行基于ATC用户费（由航空公司和其他空域使用者支付给ATC服务提供商）的长期收益债券来解决，正如澳大利亚、德国、南非和英国等国在近几十年成功实践的那样。
此外，单一的数字远程塔台系统就能够管理多个小型机场的控制塔，成本更低，效率更高。此类系统已在欧洲广泛推广，但FAA对此类突破性创新却迟迟未能采纳。
️FAA的“拖延症”：被动的维护与过时的系统
美国ATC系统面临的另一大困境是大量使用着早已停产、无替换部件的过时技术。这部分归咎于FAA往往等到设备彻底失灵后才着手维修或更换的被动策略。相比之下，管理良好、资金充裕的澳大利亚、加拿大、德国和英国等国的ATC系统，能够在设备开始出现故障前就规划大规模的技术升级。许多ATC服务商会批量采购替换系统，并在短短一两年内完成全国设施的部署。而FAA在某些情况下，安装替换系统竟耗时10到15年之久，届时新系统可能又已濒临过时。
️体制之困：官僚机构而非公共事业
上述种种，仅仅揭示了美国ATC系统资金短缺和管理不善的冰山一角。文章一针见血地指出，一次性的数十亿美元拨款无法修复一个破碎的采购流程，甚至可能因新系统采购不当而破坏现代化努力。更明智的策略是彻底改革其商业模式。
许多其他国家ATC系统之所以远胜美国，关键在于其商业模式的根本转变：从一个隶属于交通部门、依赖税收拨款的官僚机构，转型为由客户（用户）付费支持的公共事业机构。这种模式使得机构的董事会和高层管理能够进行长远规划，并基于可预测的收入流为技术升级和设施整合融资。同时，这也将航空公司和空域使用者从国会的“祈求者”转变为要求高质量服务的“利益相关客户”。
️国际经验的借鉴：多元化的公共事业模式
全球范围内，存在多种行之有效的ATC公共事业模式。最常见的是政府所有的公共事业公司，如澳大利亚、新西兰、德国及欧洲大部分国家。美国田纳西流域管理局（TVA）便是一个类似的本土案例，其运营资金来自用户的电费，并通过长期收益债券融资。意大利和英国则通过公私合营（部分国有，部分投资者所有）的方式提供空管服务。而从年处理航班量来看位居世界第二的加拿大导航公司（Nav Canada），则成功采用了非营利性的用户合作社模式。
数据显示，目前全球有98个国家通过用户付费的公共事业机构提供ATC服务，其中包括4家非政府供应商、63家政府所有的公共事业公司以及4家为非洲、中美洲和北欧多个国家提供服务的政府间ATC公共事业机构。美国在这一趋势中明显落伍。
️服务与监管分离：迟到的改革
几乎所有采用公司化运营ATC的国家，都已将ATC服务提供与航空安全监管分离开来。美国国家运输安全委员会（NTSB）以及众多前FAA和交通部官员也早已呼吁在美国进行此类分离。自2001年起，这已成为国际民用航空组织（ICAO）的政策导向，美国是少数几个尚未遵循的“异类”。初步的改革步骤应是将空中交通组织（Air Traffic Organization）从FAA中分离出来，至少实现两者之间的“臂长管理”。
回顾历史，2017年6月5日，时任总统特朗普曾支持众议院交通委员会主席比尔·舒斯特提出的ATC公司化法案，该法案提议建立一个类似加拿大导航公司的非营利性公共事业机构。但后来由于注意力转向其他基础设施改革，该法案最终未能通过。如今，参议院商业委员会主席、德克萨斯州参议员特德·克鲁兹被认为是ATC改革的最佳倡导者。
耐人寻味的是，在特朗普第一任期内曾支持此类改革的许多航空公司高管，如今似乎更倾向于一次性的财政拨款。然而，与2017年相比，ATC系统当前的窘迫状况已更为显而易见。文章最后以一个沉重的历史类比作结：1956年大峡谷上空两架客机的惨烈空中相撞，最终推动了全国范围的空中交通雷达监控系统建设。作者警示道，希望美国不必再经历一次（假设的）2025年的空中相撞悲剧，才足以唤醒对ATC系统进行真正意义上的改革。
