关于电池包风冷和液冷？

枝其的回答：

蔚来论坛有人说荣威这车电池包是风冷，夏天使用行拦限功率，冬天续航掉一半，是不是真的？谁给专业解释一下，其他车都是什么样的？液冷的好一些？

哪些车用液冷？ 我认为是假的，电池包在车底，呈扁平壮，很明显很难风冷，风冷要么是能迎面接受气流撞击，要么是能布置风扇，车底的这么乙个扁盒子我觉得很困难；另外，风知和冷需要更大搭带盯的空间，而车底的空间显然不充裕，风冷可行性不高。另外说一句，目前的液冷也都是把冷却液迴圈出来拿散热扇吹的，也许这就是蔚来这种话术的**吧？

再稍微提一点，目前大部分液冷，只是在电池包里走冷却液管，但是上汽(通用)的一款产品，ct6插电的电池，採用的是片层式结构，也就是两片电池之间夹一片冷却液层，如此往复，效率是比较高的，不知道同为上汽的marvel会不会也这么设计。最后，即便真的採取风冷，出现到夏天「限制使用」的情况的概率也不大，当然电动车无法连续高负载使用，比如特斯拉。

就会有过热降速这个功能，但单纯因为环境温度而限制使用是不太可能的 冬天续航掉一半不是三元锂电池。

的问题，极端低温除外哦！以前是磷酸铁锂。

只要低于0度就会衰减的很厉害！问题是出在电车开暖气比较费电上，油车在这方面有明显的优势。 比亚迪。

最新的电动车是採用液冷，当给电池充电时候，会启动空调压缩机，通过冷却液给电池降温。风冷，后期电池衰减会很厉害。而且最重要是自然。

当高温暴晒，和快速充电的时候，自然几率会很大。而且mx这个车，底盘的电池离地间隙和普通轿车一样低。试问谁能保证开轿车，不剐蹭底盘。

如果剐蹭厂家是不给质保的。目前保险还不完善，所以如果剐蹭造成电池损坏，只能自己掏钱。没有个8万10万的估计够呛。

现在使用液冷散热的据我所知有很多厂家，比亚迪，江淮，蔚来汽车。

等。楼主可以自己找找。 @2019

衣漪的回答：

如果是储能，液冷已经在替代风冷。液冷的安全性更好，综合来看，运营成本也低于风冷，易新能的釺焊液冷机箱，在很多项败高手目念凳上的使用表明，液冷pack即将成察嫌为储能液冷的主流。

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