C919交付再提速，国产大飞机能不能打破波音空客双雄垄断？

2025年4月30日，商飞集团向南航公司，交付第四架国产C919大飞机，建造速度再次提速，能否打破波音空客的双雄垄断？

这次交付的C919是完成交付总数的第18架，也是商飞集团对于国产大飞机提速后，逐渐对世界民航客机竞争的新变化。

C919竞争机型为空客的A320和波音737机型，这两款都是世界航空公司的热销机型，也是航空巨头的有力竞争产品。

C919在客舱宽度达到3.3米，建造技术方面，呈现出更为先进的电传系统，融合波音机械操控和空客的技术特点，能够在超临界机翼设计方面，提升燃油使用效率，提高飞行表现能力。

使用符合新型材料的比例超过12个百分点，航电系统的集成技术更为先进，将有望安装国产的长江1000A型航空发动机，表现出更为综合的竞争优势。无论是客运还是货运，都有着自己的独特优势。

波音737是一款热销多年的机型，全球有多家航空公司在使用该机型运营，在机械操控系统和飞行控制系统的技术方面，有着精湛纯熟的建造经验，同时也有着传统机械连杆设计，能够增加飞行稳定性表现，在世界范围有着很大的市场占比。

空客A320以电传操控系统为核心，自动化程度高，整个系统自行检测传感控制的部分更多，飞行员只需要监测系统的异常和重要的操控程序，为操控飞机系统减轻了工作量。A320的设计有着更为圆润饱满的外观，尾翼采用垂直稳定器设计，在空间上对客舱的使用面积，达到合理地使用也提升了坐乘体验。

C919的机身长度为38.9米，机身高度为11.95米，起飞总重为72吨，续航能力为5000公里左右，经济舱布局的座席数量为168座。座椅数量对比其他两款机型，同样为经济舱布局，减少了将近30个，这是把空间释放给了座椅加宽，和双重隔音玻璃等细节，比如中间座位腿部空间为99厘米，客舱的气密特点能让静音效果更为理想，从而让乘客感受到更为安静的乘坐体验。

波音737的机身长度为39.5米，机身高度为12.5米，起飞总重为82吨，续航能力达到了6900公里，经济舱座席数量为189座。

空客A320的座席数量同样为189座，续航为6900公里，最大起飞总重79吨，机身长度为37.57米，机身高度12米，可以说空客A320和波音737机型最为接近，运载能力也高度接近。

从综合性能来看，美国波音和法国空客，都是处于航空业的巨头位置，很少有国家的航空建造能力，可以与之匹敌。C919的横空出世，改变了竞争格局，让其他航空公司，多了一个新选择，对于航空产品来说，一旦C919的采购不受适航证限制，或有更多航空公司，会毫不犹豫进行下单，目前美国和欧洲也就只能凭借这样的手段，阻拦中国制造的大飞机参与国际市场竞争了。

商飞集团从最初的两年才交付十余架C919，到现在的稳定提升建造速度，背后理顺的不仅仅是生产环节，还有供应飞机制造的多个繁杂的供货环节，沟通能力和调度能力非常了得，在市场表现方面，也看出更强大的竞争潜质，C919已经获得1400多架订单，每架客机的单架6.53亿元人民币，差不多折合1亿美元左右，在性价比方面，要比空客和波音的同类机型更具有价格优势。

多年来世界民航机型的竞争，主要集中在空客和波音两大巨头，其他包括巴西，意大利在内，还能制造商用民航客机的国家寥寥无几，这两大巨头垄断国际民航市场长达几十年之久，习惯了控制整个市场的趋势走向和价格浮动，毕竟其他国家根本无法形成同等竞争态势，因此当C919出现后，打破两个航空巨头垄断的局面，也将颠覆以往的民航市场形成的默认格局。

中国参与高端制造，推出民航客机产品，将意味着中国的客机能在窄体机型供货，在保障质量的前提下，凭借稳定供给能力，提速增量的保障下，对市场价格能更敏锐地捕捉和掌控竞争优势，对欧洲和亚洲市场的影响力更大，也能凭借安全、高效、经济的特点，对空客和波音造成更大的冲击。

中国是世界第二大经济综合体，和很多国家都有着良好的贸易合作，虽然在运行方面，欠缺民航客机经验，但是积累技术，解决设计瑕疵等问题，依然有着快速提升的努力。

目前因为还有较大一部分零件供给，都依靠国外进口，也因此可能会有交付稳定的影响，对此要逐渐提升国产化率的规模，解决外部供货的产业链的冲击，从而能真正和两个航空制造巨头，竞争窄体客机市场。