作者:李开宇/图片来自网络
“车联网”、“新四化”在近两年是汽车圈的热门关键词,在“新四化”中,“智能化”因为看起来实现门槛最低,成为了很多汽车制造商和互联网巨头追逐的热点。但是在试过很多国内的 “智能汽车”之后,我们发现所谓“智能科技”不过是用于营销的噱头罢了。
在自动驾驶技术短时间内无法落地的大前提下,汽车的机械结构层面可以被“智能”的部分其实非常有限。无论整车制造商还是互联网企业都心知肚明这种情况在短时间内无法被打破。但激烈的市场竞争给它们带来了不可避免的压力,于是基于伪需求进行的伪创新就成为了很多厂商的首选。
互联网公司方面,百度首先推出了CarLife车载映射,这套系统的实用性其实还不错,但是由于它并非是基于手机系统的底层架构深度开发,所以应用的范围比较有限,使用时还得保证手机端的APP在前台运行;并且想要用全CarLife的功能,你就必须在手机里下一个百度“全家桶”,思路与苹果公司的CarPlay类似,但是体验差了很多。
如果说百度推出的CarLife还具备一定的实用价值,那么腾讯推出的车载微信就可以算是非常鸡肋了。在功能方面,这个车载微信跟电脑版的微信客户端有一拼,只能支持基础的聊天功能,增加了个通过聊天中收到的位置设置导航,借助方向盘按键语音控制的逻辑也缺乏亮点。
更为尴尬的是,车载微信的产品逻辑是把你的所有微信消息都通过语音念出来,这就基本决定了这是一款只有你一个人在车里时才能用的软件。但凡车里再多一个人,那您那点隐私就等于被广播出来了。
这种简单粗暴移植APP的产品逻辑就像是放假最后一天小学生赶作业:甭管好不好用、能不能用,反正是做出来了。想要在车上用微信?那就把手机屏幕挪到车机上去,用车上的按键控制,车载微信就这么诞生了!
接下来再说说主机厂,基于安卓平台开发的车机可以算是自主品牌们最为青睐的产品。殊不知安卓系统早就被Google官方承认不适合在汽车上使用。正统的Google车载系统其实是基于手机映射实现的Android Auto和专为大屏车机打造的Android Automotive OS。
那么国内厂商是怎么把安卓挪腾到车机上的呢?以比亚迪DiLink系统为例,在2019款的宋上,这套系统的软件基于Android 7.0打造,硬件载体是一块12.8英寸、分辨率为1920x1080的可旋转大屏,处理器却选用了老旧的高通骁龙625——比这款车早两年上市的、售价仅为899元的红米4高配版手机用的也是这款处理器。
很多媒体在试驾了比亚迪宋之后都表示对于车机能玩“王者荣耀”、“绝地求生”等游戏印象深刻,可试想一下有哪个正常人会放着手机不用,扭着身子用搭载着中低端CPU的大屏车机去玩游戏?
体验层面来看,可以说这套UI的开发者缺乏基本的车机开发思维,整套车机界面就是传统的安卓平板逻辑,菜单层级很多而且逻辑不清晰,按键普遍偏小,功能实现起来步骤多且繁杂,在驾驶过程中使用会严重影响安全。
与之形成鲜明对比的是,BMW?7系后排中央扶手里那个三星安卓平板(真的是个平板电脑),通过安装一个APP的方式就实现了类似原装iDrive系统车机的操作体验,让人不得不承认姜还是老的辣。在汽车电子系统的开发上,中国品牌要走的路还有很长。
与那些深耕车机研发的国际巨头相比,移植安卓平台基本算是成本最低,见效最快的解决方案,在产品宣传的时候还能打出高开放性、支持随时升级的噱头,可以说是一举多得。
用车机取代手机是很多品牌宣传时强调的重点,但取代手机真的是车机的使命吗?如果以取代手机为终极目标,所有厂商只需要适配CarPlay和Android Auto就行了,还有深度开发车机的必要吗?
为了创新而创新、为了搞噱头而创新,这种做法可能在短期内获得较高关注度和话题热度,却无法将研发投入真正转化为用户体验的提升。伪科技和伪智能似乎让汽车变得离未来更进一步,但这种产品能否真的被未来所接受?相信产品的制造者们心里比谁都清楚。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
除了神车H6,哈弗在紧凑级SUV细分市场里,还布局有初恋、赤兔、大狗等车型。这难免会让人产生疑问,多生孩子虽然好打架,但会否带来产品同质化较重的问题。其实,哈弗只是在做应对不同客户需求的精分。如果说哈弗H6(参数丨图片)作为基础款车型的走量担当,那么初恋更偏向于家用,赤兔更加运动,大狗更加越野,而最近上新的神兽,则是智能科技的代表。
近日,我们试驾了这款哈弗神兽,作为哈弗新科技旗舰SUV,其在智能科技上的表现的确非常抢眼。哈弗神兽共有1.5T和2.0T两种动力配置共6款车型,售价区间在13-16.7万元,我们此次试驾分配到的是1.5T智尊版车型,售价14.7万元,属于1.5T的顶配车型。整车给笔者最大的感受是,这是一台挺像电动车的燃油车。
比如在设计上,基于“超时空锋锐美学”设计理念,哈弗神兽创造性地以科幻的宇宙射线为媒,采取“时空狩猎”的创作手法,无论是流畅线条勾勒出的丝滑车身,还是星轨式前脸进气格栅搭配全LED大灯,都尽显未来科技范。当我们拿起钥匙解锁哈弗神兽的时候,可以看到其拥有和很多电动车相似的呼吸灯,而在侧身也是采用的电动车爱用的隐藏式门把手。
哈弗神兽简洁明了的车内设计,更是无限向电动车靠拢。我们可以看到,哈弗神兽的智能座舱中几乎没有实体按键,甚至连档把设计都改为奔驰、特斯拉爱用的怀挡,并且没有电子驻车按钮,在简约中透露出满满科技感。12.3+14.6英寸的双联曲面大屏和25英寸HUD抬头显示,同样为科技感加持,并且实际操作起来也特别的流畅,如使用手机一般。
细节之处见真章,哈弗神兽车内细节之处的智能配备更是体贴周到,其手机无线充电的位置足够大且顺手,满足任何大小的手机充电。而且,全车多处拥有充电位置,除了前排扶手箱下储物格旁边的充电位置,二排空调出风口处更是配备了USB和type-c两种充电口,后备箱也配备了12V电源接口。并且,哈弗神兽音箱是infinity的,还配备了感应式后尾门。其余细节之处,比如扶手箱超大的储物格以及二排超平的地台和而排专门的手机放置袋也是让人称赞的。
哈弗神兽的其余科技配置也可以说是大幅度领先同级,比如其拥有豪华车型才配备的手势识别功能。通过五大手势识别功能,可以给神兽发出开启空调、打开氛围灯或拍照留念等指令,并且不单是车内识别功能,更有车外识别功能。其中车外手势识别功能,可在使用手机App对车辆进行点火之后,对车辆进行解锁并站在车辆正前方通过手势挪动车辆。
在智能驾驶辅助方面,哈弗神兽更是将科技武装到了牙齿,除配备前泊车雷达、后驻车雷达、360度全景影像,还拥有ACC自适应巡航、50米循迹倒车、多场景智能泊车、HWA高速公路辅助驾驶等功能。并且,在主、被动安全方面,还拥有智能面部识别,FCTA前横穿侧向警告FCTB前横穿侧向制动等,用智能科技全方位保障用户驾乘安全
除了整车大写的“科技”二字,以及科技配备下为用户带来的使用舒适性,在整个车辆驾驶过程上,哈弗神兽也尤为舒适。我们试驾的车辆,配备的是1.5T+7DCT的动力组合,带来最大功率135kW,最大扭矩275N.m,面对低速、高速、坡道等不同路段,哈弗神兽都能释放敏锐持久的动力,此外哈弗神兽用前麦弗逊后多连杆独立悬架的配备,整车调校偏舒适
对生活在智能科技时代的年轻人而言,在科技方面全副武装的哈弗神兽的确是个不错的选择。况且哈弗神兽既拥有电动车的简约大气设计,又不失燃油车的驾驶乐趣。整体而言,在13-17万这个价格区间,购买用科技说话的哈弗神兽不会出错。当然,要是更注重运动、越野之类的,哈弗品牌旗下其他紧凑级SUV也可以考量。
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智能宽带催发了ASPCMS社区官网居时代的到来
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智能应用为生活提供满满安全感
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