歼-10是我国自主研制的高性能、多用途、全天候战斗机，1998年3月首飞。后续在它的基础上衍生出了歼-10B、歼-10C、歼-10S等型号，这些型号不仅继承了歼-10优异的飞行性能，还在气动布局、操纵系统、能源管理等方面实现了跨越式提升。
歼-10飞机采用了独特的鸭式气动布局，机身前端安装了一对鸭翼，这种设计使得飞机在高速机动时能够保持极高的稳定性和操纵性。研制团队通过一系列的设计，可以让飞行员在高速飞行时“无忧虑操纵”。这种鸭式布局与技术经验不仅确保了歼-10的优异性能，也为后续更先进战斗机的研发奠定了重要基础。
歼-10C总设计师王海峰表示，歼-10不仅是一款优秀的飞机，还是一个优秀的平台。在歼-10的基础上，我国研制了改进型超音速多用途战斗机歼-10C。它在继承经典气动布局的基础上，实现了作战系统的跨代升级，成为一款具备全方位作战能力的多用途战机。相比早期歼-10只能挂载10多种武器，歼-10C可以挂载40多种不同类型的武器，涵盖了空战、对地、对海等各种作战任务。
现代空战早已不再是单机较量，而是体系之间的对抗。歼-10C凭借先进的航电系统和传感器网络，有极强的战场感知与电子战能力。其核心是有源相控阵雷达系统，可以实现快速目标搜索与跟踪，相比传统机械扫描雷达具有显著优势。基于航电系统的升级，电子战系统的应用也是歼-10C的一大亮点，这个系统能够形成“我能看见你，你却看不见我”的单向透明优势。
除了歼-10C，歼-10家族中还有一位曾震撼世界的明星——歼-10B推力矢量技术验证机。2018年珠海航展上，它凭借一套高难度过失速机动飞行动作惊艳全场。同年11月，歼-10B搭载国产大推力矢量发动机亮相中国航展，连续完成“眼镜蛇机动”“落叶飘”等五个高难度过失速机动动作。王海峰透露，尽管技术成熟，航展公开飞行仍具风险，最开始很多人并不赞成参加航展。推力矢量技术的突破为后续型号发展奠定了重要基础，相关理论成果与实践经验已应用于多型飞机的研制中。
歼-10的研制始于上世纪80年代，一路走来，它不断迭代、系列化发展，标志着中国航空工业实现从“仿制跟随”到“自主创新”的历史性跨越，承载着一代航空人的梦想与汗水。1998年3月23日是歼-10首飞成功的日子，那一天有无数航空人为之热泪盈眶，机务负责人李涛就是其中之一。李涛亲历了歼-10原型机从试验、检测到调试的全过程。首飞当天，试飞员雷强抵达现场，一切准备就绪后，歼-10腾空而起，首飞成功。这一刻，宋文骢和薛炽寿两位总师热泪盈眶，周围的人也激动不已。从1986年歼-10立项到1998年首飞，十二载春秋，无数不眠之夜、千万次精密调试，终于将图纸上的线条化作蓝天中的战鹰。这是中国航空史上浓墨重彩的一笔，也是一代航空人青春与信念的永恒定格。
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